這輛開起來讓人耳目一新的第四代帝豪，為什麼說是被“降級”了？

把時間撥回到2009年，當時受國際金融危機、後奧運經濟等多重因素影響，中國經濟走出了一條令人記憶猶新的“V”形反轉、中國汽車産銷迎來井噴，一躍位居全球之首。

同樣是那一年，随着一輛吉利帝豪EC7在甯波基地下線，帝豪品牌正式誕生。在當時，帝豪是繼英倫、全球鷹之後，吉利定位高端市場的全新子品牌。在當時，市面上主流自主品牌的産品大多集中在5萬元-7萬元的價格區間。帝豪EC718三款型号價格則直接從8.28萬元起步，頂配型号更是高達11.18萬元，直接與當時主流合資車正面硬剛。

沒過多久，吉利又推出了帝豪、乃至整個吉利品牌旗下的首款B級車——EC8，軸距達到2805mm，官方指導價更是從10.58萬元直接覆蓋到15.98萬元，與雅閣、凱美瑞等合資B級車，幾乎隻差了一個“奇瑞QQ”。

包括筆者在内，當時人們都對帝豪充滿好奇、給予厚望，時隔十年有餘，再次見到帝豪時，人們更多注意到的是，TA已經從當初的獨立子品牌，成為上市12年累銷330萬輛的大家族、95個月蟬聯中國品牌轎車冠軍、當之無愧的“國民家轎”。

于此同時，帝豪這款車也在疊代到第四代産品後，帶來了曾經想都不敢想的一系列智能化體驗。誕生于工信部首批“5G 工業互聯網”示範工廠吉利汽車長興基地、依托BMA産品架構，第四代帝豪不僅擁有12.3英寸數字儀表盤、10.25英寸中控屏，背後的GKUI吉客車機系統還支持OTA擴展升級，讓一句“你好，吉利”所能實現的各項語音交互體驗，在未來擁有更多可能。

此外，諸如最新一代吉利車型上常見的健康座艙新風系統、環保座艙、540°透明底盤、高清行車記錄儀等也都出現在第四代帝豪車内。這讓人第一次進入車内時都不禁感歎，“這看上去根本不像是一輛起售價不足7萬元的車”。

除了看上去不像，第四代帝豪開起來也是一種讓人耳目一新的體驗。

筆者試駕車型為1.5L發動機搭配8CVT變速器的頂配型号，還記得十餘年前第一次試駕帝豪EC7的時候，人們還在吐槽發動機、變速器、離合器匹配優化不到位、噪音大之類的問題。而今天開上第四代帝豪時，這套動力總成配合紮實的底盤、細膩輕松的轉向和制動系統，讓人不由得感歎吉利造車水平日新月異，帝豪的産品實力更是今非昔比。

正像前文所提到的，現在的帝豪已經從吉利汽車定位旗艦的子品牌，變成了坐擁330萬用戶的産品家族。伴随着帝豪“降級”成為“國民家轎”，吉利汽車已經打造出全新的“星系列”中國品牌新旗艦，掀起了架構造車的大幕。

前不久，吉利又從“雷神動力”切入，将吉利的技術藍圖和布局“一網三體系”徐徐展開。

不難看出，帝豪12年來看似“降級”的過程，其實就是吉利汽車、甚至是整個汽車工業全面向上的升級之路，是中國汽車貢獻突破的一塊奠基石。對于赢得了330萬用戶口碑和信賴的帝豪來說，TA早已完成了支撐吉利汽車順利轉型的曆史使命。無形中，第四代帝豪也成為讓更多年輕消費者，重新認識吉利的一張新名片。

文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。本号文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章内容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。

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