​有人的地方，就有江湖。

在武俠小說中，門派林立，各位主角配角身上都有自己的标簽，要麼是名門正派，要麼是邪魔外道。

出自名門正派的人，即便是道貌岸然的僞君子，也不影響其在人們心中屬于正派；而心存善意的真好人要是生在邪魔外道，做再多好事也很難成為“正經人”。由此可見标簽有多麼重要。

在國内汽車市場這個“江湖”，有三大門派：國産、合資、豪華。在很多人心目中，國産是“外道”、合資是“正派”、豪華是“名門”。

此前很長一段時間内，國産始終低人一等。經過這麼些年的努力，人們對國産的的印象慢慢改觀，而迫于國産車進步所帶來的壓力，合資品牌也在逐漸放低姿态。

售價是标簽的直接體現，早些年，同級别的合資車售價普遍比國産車貴，而現在合資車在緩慢增加配置的同時，售價其實是有所下調的，豐田、大衆之流尚且如此，三線合資品牌就更别說了，比如标緻。

前兩天，新款标緻408正式上市了，其指導價為10.57-12.17萬元。以前合資緊湊型轎車的售價大緻在15萬左右，如标緻408的售價，基本處在國産緊湊型車的主流區間，甚至比某些國産緊湊型車還便宜，比如領克03。

2022新款

作為改款車型，全新标緻408變化還是挺大的，首當其沖的便是車标。

2020老款

一直以來，我個人認為标緻小獅子的車标雖然個性，但造型缺乏高級感，不怎麼兇狠，倒是有些呆萌。标緻408上所采用的新車标，高級感無疑強了很多。

如果你擔心标緻換了車标會失去辨識度，其實大可不必，新款408的前臉能看到現款508的影子，尤其是标志性的淚眼大燈，顯然汲取了家族式設計的理念。不過408的格栅面積占比更大，整體前臉造型更運動。

從側面不難發現，新寬408的車身姿态明顯前低後高，除了高度本身的影響之外，之所以呈現出這樣的視覺效果，還在于側面腰線的勾勒。不過我個人認為，這樣能增添些許運動感，但少了些高級感。

圍繞新款标緻408轉一圈就會發現，前臉設計是最好的，至于側面和尾部，都差點意思。它的尾燈設計還是挺炫酷的，尾部的上半部分也挺有層次感，但下包圍顯得太過空曠了，尾部整體視覺效果很高，這主要是隐藏式排氣的鍋。

前臉這麼兇狠，尾部卻連個排氣出口都沒有，難免給人一種虎頭蛇尾的感覺。

法系車的内飾，從不叫人失望。打開車門，目之所見戰鬥氣息非常濃郁，多邊形的方向盤充滿了對稱美，狹長的儀表有點科幻電影裡星艦顯示屏的調調，和矩形的中控屏擺在一起，盡管高度參差不齊，但還是感覺很協調。

中控屏雖然尺寸沒有某些新能源車那麼紮眼，但橫豎的比例也很協調，下方的一排按鍵造型也非常有特色，整體能呈現出一定的美感。

設計是一方面，如果内飾用料太拉胯，設計再亮眼也高級不起來。就10萬出頭的售價、合資品牌的身份而言，全新标緻408的内飾用料還是不錯的，尤其是座椅部分的用料，而且座椅做了有包裹的設計。

不過全新标緻408後排地闆中央凸起很高。國産車普遍很注意這一方面，畢竟用上第三排中間座椅的時候雖然不多，但總有用到的時候，而合資車雖然不少都加了L，但對于後排地闆中間凸起的控制這方面，不太關心。

無論外觀内飾，新款标緻408都是挺有運動感的，不過運不運動的根本，得看裡子而不是面子。動力部分，新款408和老款360THP保持一緻，均采用的1.6T發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米。

在較為極限的情況下測試老款408的百公裡加速，其成績為9秒多，一般情況下顯然得突破10秒以上了，畢竟準車主們的錢也不是大風刮來的，肯定還是比較在乎油耗，不會一直地闆油起步。這樣的動力表現可以說夠用，但要想談運動，還是有些捉襟見肘。

至于底盤部分，新款408的後懸架依然是扭力梁，你要說法系車就喜歡用扭力梁，而且作為“底盤大師”，扭力梁也能做得很優秀。但不可反駁的是，車型定位更高的标緻508、品牌定位更好的DS都是用的多連杆...

總而言之，新款408還是有些亮點的，更關鍵的是，它的售價已經是和影豹、星瑞、名爵6正面競争了，多多少少會被一些喜歡合資品牌的準車主們，納入備選項。

然而标緻在國内雖然是“正派”，但隻是最小的“小門派”，想要在“武林大會”取得好成績，甚至搞個“武林盟主”當當，還是太過艱難。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!