除了“RS”系類，奧迪産品在我心中就是工具車，平穩、舒适的解決着人們的出行問題。無論外觀設計還是底盤調校，奧迪都是平平淡淡，就像一瓶礦泉水那般，很難給人留下什麼印象，以至于以前我每次寫奧迪體驗都非常苦惱。即便是“RS”這類極緻運動的車型與“M”和“AMG”比起來，性格還是過于内斂，有種羞答答的感覺。

但現在完全不一樣，奧迪最新一代的産品發生了質的改變，而且是向“年輕”、“運動”、“樂趣”這些詞語上靠攏。從最早進入國内的A8L，到後來的Q5L，再到A6L，平淡、乏味這些詞語顯然不适合他們，說實話我現在有點喜歡上奧迪了。

所以，當看到A4L中期改款車型上市後，原始的好奇心讓很想知道奧迪對A4這款産品是如何诠釋的。于是周末去4S看了看實車，也短暫的體驗了一下。

我确定A4L是一款有樂趣的車

靜态的觀感A4L做的非常棒，尤其是運動版車型，幾乎照搬了S4的前臉，加之19寸的輪毂以及雙邊雙出真排氣，戰鬥氣息滿滿。車内的氣氛同樣年輕、運動，真皮和翻毛皮混搭的座椅特别有質感。還有碳纖維飾闆，雖然是假的，但并不突兀，點綴的恰到好處。總之從外到内新款A4L是我喜歡的調調，唯一不滿還是老問題——沒有标軸車型。

圖片均為是标準官圖

總之，奧迪最新的家族設計很出彩，比奔馳、寶馬要強太多。我也很疑惑，原本奔馳、寶馬的設計挺不錯的，但非要折騰點特立獨行的新東西出來，結果我認為是很糟糕的，奔馳的三角眼和寶馬的大鼻孔，我已經吐槽過很多次了。如今再把奔馳、寶馬、奧迪的新車型放在眼前，我大概率會選奧迪，漂亮的設計一定是加分的。

人機交互系統雖然沒有像A6L、A8L那樣采用雙屏設計，但也有升級。中控屏更大也支持觸控，随之原先檔杆邊上的MMi旋鈕就被取消了。從體驗來說我還是習慣老款的設計，但新的也不難用，邏輯和上手難度還是很低。

至于駕駛感受，這便A4L另一大亮點。我試駕的是背挂45TFSI的車型，引擎和改款前沒有任何變化EA888的高功版，最大功率252匹馬力、峰值扭矩370Nm。這款引擎真的很強、很暴躁，從2000rpm開始爆發，一直到紅區動力絲毫沒有衰減，在渦輪爆發的那一刻後背真是感覺被踢了一腳。雙離合變速箱也堪稱完美，傳遞效率很高，換擋速度迅猛而且特别有節奏感，所以A4L 45TFSI在剛拿到手的時候會給你性能車的錯覺，這套動力總成的運動質感是強于寶馬330和奔馳C300的。

曾經在評價改款前的A4L 45TFSI時，我說：車很好，但也很無趣。意思是，空有一套狂躁的動力總成，轉向、底盤以及人車溝通感都配不上它的動力。但改款之後的A4L 45TFSI一切都對了，底盤、轉向都會激發我想開快車的欲望，這種感覺我喜歡用“駕駛氣氛”來形容。

所謂的“駕駛氣氛”是我們上車後最為直觀的感受，比如緊繃的避震、嘹亮的排氣、富有溝通感的轉向，就可以營造出強烈的運動感，當然這和極限性能不是一回事，隻是最初的印象而已。

A4L 45TFSI就是那種可以烘托出強烈運動氛圍的車，避震比老款要硬，回彈的速度也更快。轉向手感，雖然做不到豐富的路面信息反饋，但是轉向阻尼感是很優秀的，簡單說就是握着方向盤能清楚的知道前輪的姿态，就這點來說，比寶馬3系強多了。

雖說試駕短暫，但我也嘗試過快速掉頭和入彎，車身姿态極其穩定、漂亮，加之強大的動力，我确定是一款很有樂趣的車。以後有機會我一定會再借一次A4L，想帶它去跑跑山，甚至下個賽道也可以。

四驅的變化

接下來還想聊聊A4L的四驅系統，新款有兩大改變：其一是四驅下放，40TFSI的車型也能搭載四驅了。我一直認為，如果你是沖着奧迪這個品牌去買車的話，一定要選擇四驅的車型，因為Quattro是奧迪的旗幟，是技術的結晶。如果買一台前驅的奧迪，那實在太沒意思了，還不如少花點錢買一款同級别的合資車型，或者選擇其他豪華品牌。

Quattro之于奧迪就像是紅油鍋底之于重慶火鍋一樣重要，當然你可以選擇清湯，但如此的話為何還要吃重慶火鍋呢，選擇潮汕火鍋或者北京銅鍋不是更好，所以買奧迪一定要四驅。如此說，四驅下放就很有意義了，這降低了人們購買一款“真”奧迪的門檻。

另一個改變就是，四驅結構的改變。新款A4L換裝了奧迪最新的Quattro ultra四驅系統，這個改變也引來了一些争議。有人說：奧迪從原來帶有機械結構的四驅系統，換成了電子離合器的四驅，失去了Quattro的精髓，是簡配，不厚道等等。如此言論如果僅僅是調侃也就算了，若當真事兒來理論，就顯得無知和幼稚了。

所謂Quattro的精髓是響應速度快，能給予四條輪胎最佳的抓地力，從而讓奧迪在賽道上跑的飛快，新的Quattro ultra效率一定是更高的。另外“從全時四驅變成了适時四驅”這種論調也是不了解Quattro四驅系統的。若想做到前輪驅動，所要滿足的條件是非常苛刻的。比如外界氣溫、路面附着力、轉向輸出、節氣門開度都要極為平穩才能實現兩驅。

具體枯燥的機械原理我不想說，隻要記住當你腦中閃過激烈駕駛的念頭或者外界條件稍微不友好時，“Quattro ultra”已然準備就緒。而且我很好奇，那些大呼Quattro如何如何的人，真的能開出新A4L和老款A4L在四驅方面的區别麼，至少我沒覺得有什麼差異。

本應做的更好 如今的産品有些别扭

說了新款A4L這麼多好話，難道它就沒有缺點嗎？當然不是，新款A4L最大的問題就出在這個“L”上。為什麼要加長，加長的目的不就為了拓展空間，提升舒适性嘛，新款A4L的缺點恰是不舒适。

有這麼幾個方面：胎噪大，速度稍快或者路面瀝青比較粗糙，胎噪就明顯起來，也許是和19寸的大輪毂有關。再有就是後排座椅硬且坐墊短，長時間坐在新款A4L的後排絕對不是個好主意。

最後，一個不是問題的問題——避震偏硬。雖然我不覺的有什麼不妥，相反新款A4L處理震動很細膩、很幹淨，避震的壓縮回彈一氣呵成，沒有絲毫拖泥帶水，但奈何很多人覺得避震硬就是不舒服。

總之新款A4L是一款适合駕駛，不适合乘坐的車，至少我試駕的45TFSI是這樣。這就有矛盾了，既然偏向于駕駛、操控、樂趣，為何不引進标軸車型，加長軸距總歸是不好的。反過來說也一樣，既然用加長來讨好國内消費者，那麼為何不做的徹底一些呢，“大空間 大沙發 軟避震”國内消費者的喜好，奧迪應該是知道的吧。

歐洲的造車理念硬套在國内市場需求之上，結果就有了新款A4L這樣别扭的産品，不止A4L，現款的Q5L、A6L都有些擰巴。其實我很理解奧迪，他們是想打“運動”這張牌。最近10年奧迪一直在潛心發展“Audi Sport”項目，從賽場到性能車市場，都獲得了不小的成就。從2010年起，奧迪連續5年稱霸勒芒，而新款的RS3、RS4、RS5的性能也是同級别中的佼佼者。

奧迪的理念沒有錯，進口的A7、A8開起來很棒，其實國産的A4L、A6L、Q5L開起來也不賴，隻不過沒有優化好，就讓人别扭。在我看，完全是一汽奧迪的問題，最明顯的問題就是後排座椅，A4L、A6L、Q5L無一例外後排都不舒服。既然國産，既然加長，那就拿出點本土化設計嘛，你說懸架标定難，那換個舒适的座椅還不行麼。寶馬就是很好的例子，X3進國内沒有加長，但是後排座椅是經過優化的，坐墊更長，材質也更柔軟。

理想中的一汽奧迪應該向華晨寶馬和北京奔馳一樣，推出長軸和短軸兩款車型，并且用以不同的調校。現在這樣隻能歎息：本應該能做的更好。

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