廣州火車站将“南北雙開”，在現有南廣場的基礎上增設北廣場。同時，計劃一共接入8條地鐵（含廣州地鐵運營的城際），布局于南、北兩個廣場，彼此互相連通。南廣場有2、5、11、14、22号線，北廣場在佛山5号線、規劃新線的基礎上，或新增地鐵14号線、廣清城際。正在進行第三次環評公示的18、22号線北延段，透露了最新的規劃變化。

規劃顯示，南廣場14号線的車站被安排到距離其他線路數百米（最遠550米）的地方，對此有市民希望能盡量方便出行，并提出優化換乘方案的建議。

北廣場或将引入4條線路

高速地鐵或串起廣州火車站、廣州東站

市民熟悉的廣州火車站，隻有面向環市路的南廣場，所有乘客都在此進出站。改造後，廣州火車站将增設北廣場，兩邊都可進出，吞吐能力明顯提升。同時，周邊結合進行舊城改造，提供新的産業空間載體，充分發揮這座“中央車站”的功能，實現産業升級和城市界面更新。

不僅增加北廣場，廣州站北側地塊也要加大開發力度，交通配套也要跟上。最新方案顯示，北廣場将引入佛山5号線、規劃新線、廣清城際，甚至還有廣州地鐵14号線。其中，佛山5号線、規劃新線在上一版本的方案已有出現。佛山5号線由廣州火車站往西，經過松溪、金沙洲進入佛山。

廣州火車站将引入22号線、規劃新線、廣清城際，一共3條時速達到城際級别、地鐵化運營的高速城市軌道交通線路。規劃新線是什麼走向？根據示意圖顯示，新線的站台長度和時速160公裡的22号線站台相當，遠比其他地鐵線路站台長。記者了解到，這将是又一條高速地鐵，往東預計開往廣州東站方向。

廣清城際“地鐵化”，14号線拟增設站點

新變化主要體現在廣清城際和地鐵14号線。按照原來的設計，廣清城際劃在國鐵（鐵路站場）範圍内。如今調整進入地鐵的“地盤”，意味着這條由廣州地鐵運營的城際鐵路将更加“地鐵化”，在設計階段就與其他地鐵線路無縫銜接，未來有望實現和地鐵一體化換乘，甚至貫通運行。

早前，18号線北延段提出建設廣州北站聯絡線的構想，與廣清城際貫通，實現清遠快速到達廣州東站。根據最新規劃，廣清城際、高速地鐵雙雙接入廣州火車站，後者通往廣州東站，廣清城際在此“借道”高速地鐵，一樣可以進入廣州東站，此舉可省下18号線聯絡線的投資成本。

與上一版本的方案相比，北廣場地鐵換乘樞紐的規模明顯擴大，原本為東西向布局，如今拓展了往北的空間，同時14号線的走向調整，線路進入新增的站廳下方。據了解，14号線研究結合廣州站北側片區城市更新，在北廣場增設一站。如果能建成，14号線将是唯一一條在南、北廣場均有設站的線路。

南廣場5線換乘

14号線車站西移，換乘距離最遠550米

南廣場接入的地鐵線路已明确，一共5條：已開通的2号線、5号線，在建的11号線，待建的14号線、22号線。在上一版規劃中，22号線車站在廣州火車站南廣場西側，如同字母“I”，2、5、11号線車站在東側構成字母“U”，東西向的14号線車站就是“I”“U”之間的一橫，與各線路車站換乘距離短。

根據最新規劃，14号線車站西移到省站以北的位置，變成22号線西側的另一個“I”，與2、5、11号線的距離在350米以上，其中和11号線車站有550米的距離。由從化、白雲進入中心城區的14号線，很大一部分客流需要換乘市區骨幹線路前往市内目的地，與南北向的2号線、東西向的5号線、市區環線11号線存在大量的換乘需求。

有市民建議14号線“回歸”南廣場

地鐵還能不能實現更方便的換乘？有熱心市民提出7個優化方案，可分為兩大類：一類是讓14号線車站由省站以北“回歸”南廣場，如緊貼22号線車站平行布置，與22号線車站上下疊落布置，在2号線與22号線車站之間平行布置；另一類是維持14号線車站位置不變，通過線路延伸實現便捷換乘，比如延伸到流花路站換乘11号線、2号線，延伸到彩虹橋站換乘8号線、11号線、13号線。

有公衆号就此展開投票，得票率前三位都是14号線車站“回歸”南廣場的方案。“希望這些造福市民的項目在設計階段的考量中，能在保障基礎可行性的前提下，多一些‘人’的權重，多一些全局上的協調性。畢竟這些項目的長期價值，最終還是體現于對市民滿意度，以及城市運作效率的提升之上。”該公衆号建議。

有市民建議完善地下連廊，打造高端商業街區

為什麼要把14号線車站挪到省站以北的地塊？據了解，一個重要原因是，火車站周邊計劃進行城市更新，規劃了約300米高的超高層建築，為此提出調整地鐵車站的位置，争取實現摩天大樓就在地鐵上蓋的效果。

地标景點在地鐵上蓋固然方便，但借鑒上海的陸家嘴“三件套”——上海中心、環球金融中心、金茂大廈，都是鄰近地鐵，而非直接建在上蓋，這絲毫不影響它們成為城市的經典名片。

有市民建議，完善廣州火車站交通樞紐與地标超高層建築的地下連廊，引入商業布局，利用摩天大樓龐大的商務人群，帶動沿線的商業發展，在老城區形成像中環、陸家嘴一樣的高端商業街區。

來源： 廣州日報

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