車子一旦上了年紀，開起來總給人一種“越來越散”的感覺：一方面車輛底盤的“緊緻感”不複存在，另一方面“吉裡旮旯”的雜音不絕于耳。于是心疼愛車的那些主子們，抄起了手機，打開了X音、X手……搜羅各種号稱能“包治百病”的“汽車老中醫”……

按照他們帶貨的套路，一會兒給你推銷一個小道具，一會兒給你展示一個什麼黑科技，聲稱隻要用上，1分鐘解決問題……所以今天我們打算來談點實際的：汽車用舊了，車身越來越散的問題，究竟能否通過維修、保養來消除？或者買一個所謂的“網紅小道具”就能搞定？換一個更實際的說法：我們花了錢，這錢到底是花得值，還是大概率會“打水漂”？

老車開着像散架，

隻是底盤膠套的問題？

熟悉車輛結構的同學一定會第一時間想到膠套（襯套）。因為底盤上琳琅滿目的那些襯套都是橡膠制品，他們和輪胎一樣，基本都是6年以後開始快速老化，然後掉渣，然後……就沒然後了！于是我們花銀子，把那些爛掉的襯套給廢了，換上全新件。

處理完的車子開起來底盤的“規整感”确實會好不少——沒得說，這錢花得值！但是另一方面，很多車主在處理完全車襯套後，卻發現雜音問題依舊存在；而且車身松散的感覺依然存在。就是車輛開過坑窪路段時，總給人一種車身扭曲變形的錯覺。

螺絲會生鏽，底盤件會生鏽

難道車身鋼闆就不會生鏽？

接下來怎麼辦？——首先，車身扭曲的錯覺還真就不是錯覺！其次不好意思，沒轍！！世界上沒有任何一個修車企業能解決車身松散量變大、路面不平時微微扭曲的問題！管你是不是大師，不管你有多“網紅”都沒轍——因為這壓根就是你的車身，強度明顯變弱的證據！——你的車沒壞，它隻是變得沒新車那麼結實了！

究其原因麼……不如回憶一下如今大行其道的那些拆車類節目。在那些拆車節目裡，主持人總喜歡鑽到汽車底盤下面，對着麥克風激動的喊叫：您瞧！這台車的底盤懸挂，擺臂拉杆采用的是鑄鐵的形式，我們發現有生鏽痕迹！您瞧！這台車底盤的“羊角”（轉向節）處發現有生鏽痕迹……

但您想過沒，這些主持人他們看到的隻是汽車底盤暴露于眼前的那些鋼鐵部件，至于汽車車殼裡面的那些鋼闆……不好意思，底盤上的鋼鐵部件會生鏽，難道車身鋼闆就不會了？顯然不可能的！

汽車鋼闆不斷氧化生鏽

“有效厚度”就越來越薄了

我們知道，隻要是鋼鐵就一定會生鏽（關于不鏽鋼下文會提到，别急），而生鏽就會導緻部件強度不斷惡化。比方說一張鋼闆原先厚度是1毫米的，但因為它存在生鏽問題，表面不斷的被腐蝕，不斷生成鐵鏽，最後它的實際有效厚度顯然就會越來越薄了。

而随着鋼闆生鏽情況的不斷惡化，鋼闆本身的實際強度就會不停的變差…不停的變差，最壞的結果就是——強度變為0！因為鋼闆消失了！不明白麼？去看看那些嚴重生鏽的鋼闆，那些被徹底鏽穿的鋼闆就清楚了。

然而現代化的汽車在制造過程中為了防鏽防腐，大多都會使用雙面鍍鋅鋼闆，而這種鋼闆的防鏽性能是極高的。甚至部分汽車廠家還引入了“空腔注蠟”工藝，确保對鋼闆的保護更周到。那是否現代化的汽車，車身強度就可以做到不衰退了呢？

經年累月的使用

汽車強度必然會越來越弱

别做夢了！還記得上面剛喊過口号：隻要是鋼鐵就必然會生鏽。不同的鋼鐵無非就是生鏽速度快慢的區别罷了！比方說，人類工業上防鏽能力最強的鋼是“不鏽鋼”，但很少有人能準确說出不鏽鋼的專業定義——不容易生鏽或者生鏽很慢的鋼（并不是不會生鏽哦）。

在鋼鐵企業的實驗室裡，是專門有一項叫做“鏽蝕速度測定”的實驗的。具體方法無非就是用鹽霧，或者水蒸氣，對金屬片反複加熱、冷卻。維持一定時間後，對金屬片精确稱重，就能知道它被腐蝕掉多少了。

不鏽鋼腐蝕的最慢，然後是鍍鋁鋅鎂鋼闆，然後是鍍鋁鋅鋼闆，然後是鍍鋁鋼闆，然後才是鍍鋅鋼闆……我想不需要多說什麼了吧？鍍鋅鋼闆雖然比普通鋼闆的防鏽能力好的多，但它在日積月累的使用下，一樣會産生越來越厚的氧化層，鋼闆強度越來越低。

老車結構松散是因為強度弱化

目前科技依然無解，别費錢了

事實上如果大家有“閑情逸緻”的話，完全可以詢問一下當地的舊車報廢拆解廠在哪裡，然後去實地探訪一次。看看那些現代化的汽車在被肢解的瞬間，那些被切斷的A柱、B柱，看看鍍鋅鋼闆長年累月使用後，表面的“浮鏽層”就清楚了。

氧化生鏽被譽為“鋼鐵的癌症”，這是不可避免的。随着鋼闆的“有效厚度”不斷減弱，車身骨架的抗扭剛性也就逐漸被風崩瓦解了。隻要是車，隻要車是鋼闆焊接造出來的，那麼上了歲數後必然就會越來越不結實，異響越來越多。至于“大師”們号稱能解決……我想還是等醫學界攻克癌症之後再說吧！

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