寫盡千山落筆是你，望盡星辰美麗是你，在舍與得，痛與樂，悲與歡的選擇中，我們嘗盡了人生百态，曆盡了千辛萬苦，到頭來才懂得幸福和安穩滋味。人生中會有很多次不期而遇，當然就會有很多次擦肩而過，任何事情都要經曆過第一次，第一次去上學，第一次去工作，第一次談女朋友，第一買車都是讓我記憶猶新的。 在糾結和漫長的選車過程中，2013年最終還是做了決定，它的名字叫作大衆帕薩特，一輛地地道道的中級轎車，我認為選車最重要是适合，完全沒有必要打腫臉充胖子，非要選擇大品牌，非要選擇頂配車型，到頭來讓生活和經濟方面都有很大的壓力，這樣就有些得不償失了。帕薩特的性價比很高，不光是銷售價格不高不低而且各方面的配置都是很人性化的，它已經陪伴我們家幾年的光景，它已經給我們全家留下很深的印象，在未來的歲月裡，我們一定會倍感珍惜的。

經曆過風雨，面對過選擇，不卑不亢，不歡不喜，雷厲風行，始終陪伴着我們，八年的時光，潇潇灑灑。最開始使用的時候，記憶最深刻的就是車身很長，停車很難掌握好技巧。後來也就熟能生巧了。

在我最得意這台車的時候，也就是大概在2019年出現了一次故障燈報警，是在轉彎的時候出現的。後來才知道這是缺少機油了，機油已經夠不到機油尺的最下面的刻度導緻的。

修理廠給的答複全部一緻，大修發動機拆解以後換換活塞環和镗缸。

實在不想大修發動機，隻能靠自己找辦法了。看到了邁騰有不大修解決了燒機油的問題，對比了自己的愛車，感覺有戲，火速第二天檢查了廢氣閥和缸壁，測試了氣缸的氣壓，渦輪器。發現廢氣閥有問題，果斷換了一個原廠的。燒機油能比之前好一點，但是依舊很嚴重，粗略估計是2000公裡一升機油吧，之前是1000一升機油那樣子。還是很嚴重的燒機油的。可以确定的是其他的配件都是完好沒有問題的。當時一個很肯定的結論，活塞環卡滞。

本帖說不上什麼技術貼，隻是分享一下自己的經驗，讓同樣有燒機油的問題的車友有個參考，同時讓大家花最少的成本解決燒機油問題。1.8T是非常經典的發動機。回想一下之前都是一萬公裡保養一次，機油表不會報警。後來到七千公裡機油報警，到最後一千公裡就報警，堅持了一年，靠加機油續命。我查閱了各種資料和論壇，總結出對造成燒機油原因的分析，以及解決燒機油的方法，帖子比較長，請大家耐心看完，相信會對同樣問題困擾的車友有很大的幫助或者啟發。經過大量的查閱資料，基本認定高溫導緻的油環卡滞，并非機油本身的問題，我一直都是全合成的極護機油，并且保真，所以機油不會有任何的問題。活塞環又具有張力，在活塞下行的時候張力的作用将分布在氣缸表面的機油刮幹淨，從油環的回油孔流回到機油底殼中，如此循環。其實機油在一個保養周期裡也是有消耗的，機油消耗和發動機運轉狀态，時間，燃料的消耗都有關系。為什麼會造成燒機油呢？發動機工作溫度都比較高，油環的小孔很小，就非常容易被燒幹機油堵住活塞環，于是燒機油就發生了，這和平時用車不經常用有效的燃油清潔劑是有很大的關系的。

找到了燒機油的原因，那麼就不難找到解決問題的辦法。從技術角度看，解決所有問題可以先易後難，這樣試錯成本?，簡單可行，如果不行還可以有試錯的機會，如果一上來就大修發動機，那麼風險最高，不确定因素也多，修車師傅水平參差不齊，不保證能不能修好，花費的成本也是最高的。試過了PEA原液，雪弗龍添加劑，效果不是很好。但是有一次在B站中看到了一款清潔劑的實驗，又讓我看到了曙光，效果好于其他品牌的效果。其實添加劑種類成百上千，但是真正有效的卻不多，有的二三十一瓶，能指望有什麼效果，有些時候最便宜的也是最貴的。

找到了原因，才能對症下藥，中醫講究望聞問切，修車也一樣。京東下單，買的普通型清潔劑，先系統的清潔一下油路。以前總認為燃油添加劑是智商稅，但是燒機油的問題，絕大多數都是平時不注意清潔和養護油路造成的，私家車平時用車頻率低，有時候一箱油半個月甚至一個月才用完，其實汽油也會變質，再加上沒有清潔過油路，油路中的雜質和劣質的汽油一起燃燒，就會産生結痂物，逐漸附着在氣門，噴油嘴，和活塞頂部。買得多有優惠，和群裡車友拼單，花最少的錢辦最多的事兒。

開始修複先做好記錄，分别把裡程表和缸内的情況最好記錄，方便前後對比，以免不知道到底效果如何，這是我最後的一次努力嘗試，失敗了就大修。好歹缸内清潔的幹淨也是有收獲的，總比我之前用那麼多的pea類的清潔劑沒有效果強，下面就可以看到，積碳非常的嚴重，修複前我就是這樣想的。初始裡程表 159005公裡，看下面組圖

根據有經驗的群友說，連續修複的效果最好。那麼就來一段短途自駕，正好好久沒有出門玩，順帶拍照留念。

行駛490公裡，加滿一箱油，來到修理廠開始檢查。目前裡程是159497公裡，最直觀的檢查是查看活塞頂的清潔效果，因為我之前經常用PEA類的清潔劑，并沒有抱有太大的期望，檢查的結果超出意料之外。活塞金屬本色出來了，噴油嘴也是金屬本色了，太稀罕了下面的組圖

通過以上的缸内檢查，發現效率太快了。這哪裡是PEA能比的呀，才一箱油就這樣幹淨。我和修理師傅的眼珠子都瞪的牛眼一樣，互相對視，兩張O型的嘴和一對瞳孔放大的眼睛對視着，不知道說什麼。師傅打破了瞬間的對視，問我這個是什麼東西，車有沒有其他的問題，這箱油我隻感覺車比之前有勁多了，噪音也小一些。如實說了。師傅拔下機油尺，測試3次，大體确定機油尺暫時沒有下降還在上線。

随後喃喃自語到，繼續修複吧，這個效果超乎想象，他感覺繼續修複下去能大幅改善燒機油。我頓感希望來了，馬上繼續開始修複。後續我會繼續報道最終的效果，經過了解，修複後的群友基本都是800公裡缸内積碳都幹淨了，其實并不是我這個個例。

還是做個小結吧，也是結合其他修複好的群友的一些經驗總結給大家。在四沖程發動機的工作過程中，正常情況下機油是不參與燃燒的，油環的功能就是布油和刮油，使氣缸壁形成油膜，在活塞往複運動時零摩擦。但是過多的積碳以及質量不好的機油逐漸堵塞了油環的回油孔，堵塞過程也不是一蹴而就的，這就是為什麼機油消耗開始不大，後來越來越大的原因。而用司有普活塞環釋放劑清理的順序是油箱，油管，噴油嘴，氣門，活塞頂，兩道氣環，最後是油環，也是最關鍵的，油環的清潔過程也是最慢的，清理的徹底與否，決定了效果，并且車輛行駛的公裡數，平時保養以及路況，汽油質量等等都是影響修複效果的因素。但是如果認為燒機油用了這個就能完全恢複到新車狀态，這是不可能的，燒機油是多方面的，比如氣缸磨損，活塞環磨損，廢氣閥損壞，機油底殼滲漏，缸蓋滲油，氣門油封老化，渦輪軸承導緻的燒機油。

即便經過三或者四次修複，機油沒有了明顯的消耗，但是個人建議連用四次，每次用三支，生病一樣，雖然好了，但是依然吃兩天藥鞏固一下病情。要是燒機油厲害的車，最好是機油款和燃油款的修複劑一起使用，效果更快。有燒機油問題的所有德系車車主，一定要及時檢查機油液位，保證車不拉缸抱瓦。任何故障應當先易後難，而且一切事物的出現有果必有因，隻要認真分析故障原因，一定能找到問題本質，解決問題，我覺得德系車的鑄鐵發動機，保養好了，幾十萬公裡無大修沒有任何問題。如果保養得好，十萬公裡的車還正處于巅峰的時候。

另外我查了司有普采用的技術專利，司有普宣稱是PNF技術，經過我查詢發現确實有這個技術專利，發明技術專利号是2022107979582，同時有PICC投保質量險。但是我不知道這個技術專利是不是司有普的，PNF專利确實有釋放活塞環的作用，從專利的文件解讀，比傳統的PEA要優秀太多，有興趣的車友可以查查看PNF。目前一箱燃油的清潔效果，就算是用燃油寶也是超合适的性價比了。關注我的後續修複結果。

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