2018年6月18-23日，方得網應沃爾沃中國邀請，前往瑞典參加“沃爾沃創新日”活動。在近一個星期的行程中，方得網在領略當地風土人情的同時，也對當地的公共交通産生了濃厚的興趣。

作為歐洲比較發達的的國家之一，瑞典的公共交通是什麼樣的呢?請看來自方得網的報道。

有軌電車大行其道

哥德堡(Goteborg)是瑞典西南部海岸著名港口城市，位于卡特加特海峽，約塔運河畔，與丹麥北端隔海相望。人口在100萬左右，是一座風光秀麗的海港城市。在哥德堡的這六天裡，方得網感覺除了秀美的風景外，能歌善舞的瑞典人民也非常的友好。

看完了瑞典大爺和大媽的舞蹈後，咱們言歸正傳。

作為一個擁有100萬人口的港口城市，哥德堡地面交通非常的發達，公共交通主要是有軌電車（train），于1879年開始運行，現已形成13條線路、總長度80公裡的大型有軌電車網絡。

行進在哥德堡城市中心，有軌電車的身影是随處可見，行進當中铛铛的聲音，加上哥德堡古老城市的韻味，讓人感覺無比的放松和悠閑。這些有軌電車，最短的有兩節車廂，最長的有五節車廂，能夠容納200人左右。當然，在哥德堡這種悠閑的城市，并不會出現北京公交的擁擠場面。

在哥德堡，市區内乘坐有軌電車和公共汽車可以上車買票，每人一次20克朗，可以在90分鐘内不限次數換乘。如果購買交通卡，每次花費約14克朗（1瑞典克朗=0.79人民币元）。前門上車，中後門下車，車廂内設有STOP标志的按鈕，如乘客要下車，須提前按動按鈕告知司機。

除了train外（有軌電車），還有BUSS（公共汽車），主要在城市遠近郊區運營（較長運營線路）。哥德堡的BUSS（公共汽車）最短的是兩個車廂三個門，三個車廂四個門的也很常見。非上下班高峰期，一個車廂一半座位空着；上班高峰期，高峰線路擁擠的時段也不會超過半個小時。（注：瑞典人的口語中，BUSS有兩種意思，一是接吻，二是無線電的世界領導者。當地用buss稱呼公共汽車，是因為其是瑞典人的主要交通工具，使用像接吻一樣頻繁。）

運營順暢人性化設計多

哥德堡的街道非常的寬敞，方得網發現其道路車輛和行人并不是很多，而道路上行駛的有軌電車和公共汽車卻随時可見。

哥德堡的道路設計非常的有意思，由石頭鋪砌而成的道路上，中間位置的突起部分，隻有有軌電車和公共汽車才能在其路面上行駛，留給私家車的位置非常狹窄，均為單行線。

而有軌電車和公共汽車較多的路段，私家車是不能上路行駛的。所以，在城市中心路段，私家車的數量非常的少，而人們的出行方式多為有軌電車和公共汽車，道路根本不會出現擁堵現象。

更有意思的是，哥德堡的公交站台非常密集，大概在600米左右就有相鄰的公交站台，和國内動辄相距1公裡的公交站台相比，确實方便了人們的出行。

并且，哥德堡的公交站台設計充滿了人性化，站台雖然不大但三面鑲嵌了透明玻璃，在風雪中人們也能安心等待公交車，不用擔心被雨雪淋濕，充滿了人文關懷。當然，哥德堡的公交站台并不全都如此，處于郊區的一些公交站台，是比較簡陋的露天站台。

未來，實現交通電動化

方得網發現，哥德堡目前的公共交通網絡，除了有軌電車之外，所有的BUSS（公共汽車）均采用了沃爾沃或其它品牌的柴油車型，純電動車型并不多見（6天内未看到過純電動公交車）。

不過，在沃爾沃汽車公司的推動下，未來，哥德堡的公共交通可能會實現純電動化，并實現自動駕駛。

為什麼這樣說呢？根據就是沃爾沃創新活動日舉行之前，沃爾沃汽車推出了首款純電動自動駕駛巴士，并将從新能源、自動駕駛和全新銷售模式探索等三大方面持續發力。

據了解，沃爾沃汽車推出的純電動自動駕駛巴士全長12米，主要創新點在于其能夠自動行駛并停靠，提升運營效率；傳感器持續監測周邊環境，提高車輛安全性；停靠時可與站台保持同一間距，方便乘客上下車；軟件控制系統也可确保車輛加速及刹車時保持平穩；而由綠色電力驅動，也可讓車輛更加安靜清潔，同時也能擁有更低能耗。

方得網通過了解得知，這款自動駕駛巴士在接下來的兩年内還将用于兩個重要的交通研究項目——由 FFI（瑞典政府與交通行業合作開展的戰略性車輛研究與創新計劃）發起的“自動化城市巴士”項目與瑞典政府的KRABAT（“下一代出行與運輸”）項目。

未來，這款自動駕駛巴士将加入列隊行駛測試，即多輛巴士首尾相随，以列隊形式在道路上自動行駛，從而為城市公共交通創造新的可能。

結束語：

哥德堡的公共交通現狀，對于當地人來說完全滿足了出行需要。但對于中國擁擠的人口密度和越來越高的汽車保有量來說，能夠做到如此并不現實。但是，在一些人性化的設計上，哥德堡的做法值得國内公共交通部門學習，比如能夠遮風擋雨的公交站台等人性化設計，這些應該不是什麼難事。

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