前段時間，我們介紹了1x單盤系統在各種車型的應用情況，那麼1x單盤系統有什麼優缺點呢？我該用1x單盤，還是2x雙盤，甚至3x三盤系統呢？我可以自己改成1x單盤系統嗎？那本篇文章将為你一一解答。

1X傳動有什麼優點?

簡潔。1x傳動系統比具有多個盤片的傳動系統更易于操作，無需顧及前撥換擋搭配。在2x和3x設置上通常有許多重複的齒輪，它們具有相同的齒輪比，1x傳動系統還可以消除這些累贅。例如，在使用50/34盤片和11-28飛輪的2x設置上，有三組重複齒輪選項。對新手來說，單盤免去了因為操作不當導緻變速鍊條磨損等煩惱，而且單盤對于曲柄組的更換也比較方便。

減輕重量。1x傳動系統通常比2x或3x傳動系統輕，因為它舍棄了多餘的盤片、前變速器和相應的線管。但是，如果使用的是配備離合器的後撥鍊器，則與非離合器後撥鍊器相比，該組件的重量幾乎會增加。如果更換為範圍更廣的飛輪，與2x設置中更緊湊的飛輪相比，也會增加重量。

易維護。1x傳動系統易于維護，主要是因為隻有一個變速器需要調整并保持工作狀态。無需擔心安裝或維護前變速器，掉鍊的話也方便再安裝回去。清潔也更加簡單，前撥鍊器通常是一個污垢收集器，清潔單個盤片比從多個盤片之間的縫隙中擦除污垢要容易得多。

2x和3x傳動系統限制了車架設計人員可以執行的操作，因為他們需要考慮車架前變速器的安裝點，以及容納多個盤片的曲柄組。

采用1X傳動的話，制造商無需安裝變速器安裝座和其它盤片，即可調整座管設計，以增加輪胎間隙、車架剛性或順應性。1x允許更短的鍊條長度，因為鍊條不會幹擾後輪胎。較短的鍊條長度可創造更靈活，對于後避震山地車而言，沒有了前變速器安裝座就可以運行更複雜的懸架設計。

成本。由于它們的組件較少，因此1x傳動系統的成本往往低于等效的2x傳動系統。例如，禧瑪諾 GRX 810 1x 的建議零售價為 999 英鎊，而等效的 GRX 810 2x 組件為1049 英鎊。SRAM Red eTap AXS 2x組零售價為2423英鎊，選擇1X設置會将價格降至1978英鎊。

1x傳動系統的缺點是什麼？

齒輪跨度大。通常，1x傳動系統的齒輪數是2x傳動系統的一半，但它們仍然需要實現相同的檔位範圍，以幫助騎手克服爬坡和高速行駛路段。為了解決這個問題，大多數1x傳動系統都有大範圍的飛輪。例如，SRAM Eagle擁有10-52飛輪，禧瑪諾的山地車組件有10-51飛輪。

這些傳動系統的齒輪範圍超過500%，但這仍然不如一些2x傳動系統那麼大。這意味着選擇正确的盤片尺寸和飛輪比是實現騎行所需檔位範圍的關鍵。但是，即使檔位範圍足夠，也可能會發現齒輪之間的跳躍很大，從而擾亂了節奏和踏闆行程。這在越野路段問題不大，但是如果你在路上或與一群人一起騎行，那麼無法選擇合适檔位，與其他人保持相同的節奏可能會比較麻煩。

鍊條角度和效率。不可否認，與2x傳動系統相比，鍊條在1x設置上以更極端的角度運行。

當您處于最小或最大的齒輪時，所經曆的更極端的鍊條角度會導緻1x傳動系統的效率低于雙盤的傳動系統。1x傳動系統也傾向于以更高的速度和更高的張力運行鍊條，這也可能導緻更大的摩擦和更低的效率。研究表明，1X傳動系統的平均摩擦力為12.24瓦，2X傳動系統的平均摩擦力為9.45瓦。對于真正的性能狂魔來說，這種差異可能足以讓他們轉向2x傳動系統。

組件壽命。由于鍊條角度極大，可能需要更頻繁地更換盤片，但這在很大程度上取決于組件選擇。為1x傳動系統設計的窄寬盤片将具有更高的齒形，并且比其他盤片更寬，因此它們會相對耐用。無論如何，一旦鍊條達到磨損極限，就要更換鍊條，如果不這樣做，可能還需要更換飛輪，而1x飛輪通常更貴。

需要特定塔基。由于許多1x傳動系統使用較小的起動齒輪來創建更接近2x和3x傳動系統的齒輪範圍，因此品牌不得不創建新的塔基來适應它們。

以前的塔基标準兼容性強，有了1x之後，各家的塔基規格都不一樣，所以後續想要升級輪組的話會相對麻煩。

我應該選擇 1x 還是 2x 傳動系統？

最佳選擇将取決于個人的騎行要求和騎行地形。如果您喜歡簡單、輕量化，減少維護和改善鍊條保持力，那麼1x傳動系統是一個不錯的選擇。如果希望有更好的騎行節奏，那麼2x傳動系統或許更适合。對于山地越野騎行來說，1x傳動系統的優點超過了缺點。

我可以自己更換為1X系統嗎？

自己更換為1X系統相對比較容易，但是建議采用正負齒的盤片，以及帶有離合機構的後撥，防止掉鍊，當然，如果能整套購買，那是最合适不過了。

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編輯：濱

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