機油本身沒有固定的壽命。乘用車使用的機油壽命是一個估計值，不是一個固定值。可以理解為機油在一定的工況和路況下所能提供的保護期和裡程。所以機油的壽命在不同的路況和行駛條件下是完全不同的，也可以理解為不同的環境會導緻機油的壽命不同。

如今，我們的生活水平提高了，廣大車友對汽車的關愛也比過去多了。以前礦物油是主流。現在就算是A0自吸車，大概都在用合成機油，合成機油的壽命一般是10000km/12個月。當然，不同車企的保養周期不一樣，7000公裡/9個月是常見的。但是現在大部分車型的保養周期都是1萬公裡/12個月。

那麼，合成機油真的不能用一萬多公裡或者12個月嗎？其實不是的。制造商不知道機油使用後的實際狀态。隻是車企把最差的工況和路況作為樣本測試後的預估結果；比如在一個有好的路況和擁堵的地方的區域，要把最擁堵的路況作為測試樣本，最差情況下計算出來的壽命在理想情況下隻會變長。

油的壽命不是固定的。

我們繼續上面說。假設一輛汽車在擁堵、油質差、空氣污染嚴重的環境中行駛，其機油壽命可達10000km/12個月。如果這車在理想環境下，它的機油壽命還會是10000/12個月嗎？機油的壽命會大大提高，比如15000公裡，20000公裡等。，要看實際環境有多好，所以機油的實際壽命并不是固定的，而是根據車輛所在地區最差的使用環境。

這種估算方法使得機油壽命餘量極大，優點是保證按要求換汽油的車輛不會出現問題，減少廠家在售後服務上的投入，缺點是增加了車主的投入；所以我們經常使用的合成機油，實際使用壽命遠不止1萬公裡或者12個月。隻有這樣的更換周期，才能最大限度的降低車輛出現問題的概率。為什麼歐洲的汽車機油使用壽命最長，其次是北美，而我們國内的汽車保養周期最短？

原因在于環境的差異。不可否認，歐洲的機油質量和标準确實很高，但這并不是機油使用壽命長的關鍵。真正的原因是路況、油品、運營條件的差異。如果一輛車每天以2000-3000的速度區間，每小時100-120的速度行駛在高速公路上，它的機油壽命會大大延長；所以這就是國外機油使用壽命更長的原因，所以不是說國外3萬公裡的機油就能用，我們國家也是3萬公裡。

為什麼重卡發動機可以十萬公裡換一次？

實際上是商用車的柴油發動機，而不是乘用車，可以代替機油行駛10萬公裡；乘用車的換油周期和汽油車差不多，商用車的換油周期更長。而那些機油使用壽命10萬、15萬公裡的柴油機，往往是大排量的，在理想工況下往往是低速運轉；如上圖所示，卡車發動機的峰值轉速隻有1500轉，實際上可能達不到。乘用車呢？乘用車的斷油轉速在6000轉以内。

當然我們很難把正常的車用到6000轉，但是不用不代表不能用，不代表會損壞。所以乘用車發動機的設計轉速更高，發動機機油在高速時承受的負荷遠大于卡車發動機，所以乘用車的機油損失更大。對機油影響最大的因素是高溫高負荷。比如發動機經常保持5、6千轉的運轉，機油的壽命會大大降低。比如賽車每天都會換機油，因為惡劣的環境對機油的壽命影響最大。

但是重卡用油10萬公裡更換是有前提條件的，比如在高速公路上跑，速度不能低于60km公裡等。，實際上為柴油發動機提供了理想的運行環境。隻有在這樣的條件下，才能采取10萬公裡換一次油的保養策略。如果日常交通極度擁堵，機油的壽命會縮短。另一方面，如果一輛乘用車每天在高速公路上行駛，它所使用的機油的壽命也可以更長。總之，機油沒有固定的壽命，機油的壽命與使用環境直接相關。

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