文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 2020北京車展] 7年前，寶馬為了豐富旗下産品陣容，在3系和5系之間，推出了專攻個性消費人群的寶馬4系。在替代3系轎跑版之後，寶馬4系長期以來都被冠以一個“3系兄弟“的綽号，直到第二代寶馬4系到來，這樣的局面才有了改變。

在本屆北京車展上，第二代寶馬4系雙門轎跑版本正式上市，共推出3款車型，指導價格為36.38-45.98萬元，相比它的老對手奔馳C級來說，價格十分接近，對于追求個性，喜歡拉風的雙門跑車用戶來說，全新寶馬4系到底值不值?今天我們就來一探究竟。

顔值對于一台兩門跑車的重要性不言而喻，對換代車型來說更是如此，無論是大刀闊斧的自我革新，還是穩中求進的精修細改，都會引起社會的廣泛關注，如果是豪華品牌重磅車型，就更不用多說了，本次新款寶馬4系的外觀便是如此。

在人們常識認知裡，寶馬的“雙腎格栅“一直是橫向排列的，當人們逐漸習慣了這種橫向的視覺延展之後，突然改變的豎向布局，确實需要一段時間是品味。而相比之下，C級Coupe的外觀雖然沒有大改，但依舊保持了奔馳一貫的雍容和典雅，在氣質這方面的拿捏要更出衆一些。

具體來看，寶馬的豎狀格栅内部采用點陣式設計，這一點和奔馳的點陣式的格栅十分相似，都能營造出不錯的視覺沖擊力，起到聚焦人們視線的作用。在功能上，寶馬4系全系标配了主動閉合式進氣格栅，而C級Coupe則全系沒有，在科技配置上，稍遜一籌。

大燈造型也值得一看，寶馬4系的燈組内部采用了勺子造型，整體結構狹長犀利，立體感也比較強。而C級Coupe的大燈内部采用點陣式排列，科技感上也不落下風。功能分配方面，兩款車型都隻有中高配才配備激光大燈和幾何多光束燈源，寶馬的激光大燈在照射範圍和精準度上會略強于奔馳的幾何多光束大燈，照射距離可以拓寬到550米。

每個人都有自己的審美，兩款車型也都有各自的用戶人群。相比之下，很難界定新款寶馬4系在設計上有任何不妥，無論是視覺比例還是功能劃分，它基本都照顧到了人們的視覺感受，但不能否認的是，上一代奔馳C級Coupe的外觀着實出衆，放在如今來看依舊很能打。

側面的線條對于一台兩門跑車是非常重要的，新一代寶馬4系采用了長軸距短前懸的設計方式，結合流暢的車頂線條，讓新車的側面看上去修長而優雅，在線條的運用上則更為小心，取消了老款車型上那一道淩厲的腰線設計，轉而以面代線，讓車身的過渡更加平滑，而經典的霍夫邁斯特拐角也得到了全新的呈現方式。

C級Coupe的造型依舊十分流暢，前低後高的車身腰線塑造了一定的俯沖感，尺寸較小的側窗面積也讓車頂的線條有了更多的設計冗餘，再加上鍍鉻裝飾的點綴，依舊散發着優雅精緻的氛圍，雖然還沒有迎來換代改款，但這樣的車身造型依舊競争力十足。

而在數據方面，新一代4系的長/寬/高分别為4768/1852/1383毫米，長寬相比上一代車型增加103毫米和27毫米，對比C級Coupe來說，長度增加了70毫米，寬度增加了42毫米，高度降低了25毫米，直觀感受就是更有底趴範更加修長。

尾部設計上，相信很多人都會站在奔馳C Coupe這一邊，這個相對簡潔圓潤的尾部造型，獲得了不少好評，下方的鍍鉻裝飾也恰到好處的烘托出了精緻的設計感，視覺感受上更加出衆。相比之下，4系的尾部線條要複雜不少，層次感更豐富一些，扁平化大燈延展了尾部的視覺寬度，同時更加立體的造型設計，也讓尾部的視覺效果十分出衆。

奔馳C級Coupe

寶馬4系

作為豪華品牌的雙門跑車，兩款車内飾用料上幾乎沒有差别，新款寶馬4系采用了現款3系的設計布局，豪華和檔次感都有比較明顯的提升，而C級還是相對傳統的造型，雖然看起來缺少一些科技感，但無論從那個維度來看，依舊不能算是一個過時的設計，并且市場對這套内飾的認可度也是相當高的。

兩款車都搭載了全液晶儀表，尺寸同為12.3英寸，視覺效果上後來的寶馬4系更占優勢， UI設計新穎一些，顯示的功能也更為豐富，而C級Coupe的圓形UI設計相對保守，綜合來看兩款液晶儀表的顯示效果都不錯，比較貼合傳統實體儀表布局，看起來非常直觀。

車機系統方面，寶馬4系搭載了第七代BMW iDrive 人機交互系統與BMW智能個人助理，除了支持一些遠程操作以外，還支持手勢控制以及百度CarLife，相比于奔馳C級Coupe來說科技感更強一些。而C級Coupe上的COMAND系統在語音控制方面也有不錯的表現，但相比寶馬來說缺少了百度CarLife以及WIFI熱點功能。

座椅方面兩款車也算各有側重，都采用運動風格的座椅造型，但寶馬4系全系都是真皮材質包裹，奔馳C級Coupe則全部采用仿皮材質，觸感上稍遜一籌。功能配置上兩車也略有不同，寶馬4系的主/副駕駛位的腰部支撐除去頂配之外都需要選裝，而奔馳C級Coupe則全系标配，并且還标配了座椅記憶功能，對車主的用車感受照顧的相對周全一些。

除此之外，咱們再來看看一些其他配置的對比，衆所周知，奔馳對于豪華感的營造向來都有自己的獨特之道，在奔馳C級Coupe上同樣搭載了奔馳引以為豪的64色氛圍燈和香氛系統，以及自動安全帶遞送器，而相比之下，新款寶馬4系隻有11色的内飾氛圍燈和安全帶遞送器，在硬件方面确實不占優勢。

但在一些實用功能上，寶馬的選裝價格相對會更親民一點，例如360度的倒車影像選裝隻需要4700元，而C級Coupe則需要6000元。哈曼卡頓的音響加裝需要8500元，而奔馳C級Coupe的柏林之聲音響則需要10500元。

對于兩門跑車來說，車廂内給予用戶的氛圍感很關鍵，以目前表現來看，新款4系依舊沒有在豪華感上和奔馳C級Coupe形成相互對抗的局勢，反而在科技感上保持了一定的優勢，對于消費者來說，這兩種風格倒也不相互沖突，按需購買即可。

C級Coupe搭載了1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機，在最低配的C 200車型上，1.5升渦輪增壓發動機能夠帶來156馬力和250牛·米的動力表現，而在C 260上，則在原有的基礎上增加了48V輕混系統，動力也提升到184馬力和280牛·米。頂配搭載的2.0升渦輪增壓發動機能夠帶來258馬力和370牛·米的動力數據。

新款寶馬4系則全系搭載了2.0升渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，低功率184馬力 300牛·米，高功率258馬力400牛·米，相比C級Coupe來說，數據上的表現會更加亮眼一些。

作為後來者，新款寶馬4系有着比較明顯的優勢，除了排量之外，新款4系的車身高度相比上一代車型降低了57毫米，整車重心降低了21毫米，同時後輪輪距還增加了23毫米，從而可以帶來更好的駕駛穩定性，提高操控極限。

兩門跑車市場往大了說有上千萬的頂級超跑，往小了看也有豐田86這樣的入門車型，性能和用途都有很大區别，而像4系和C級Coupe這樣的入門級豪華品牌跑車，更多的用途還是在街道上拿出一個姿态，吸引路人的關注。從這一點來看，新款寶馬4系還是比較成功的，但如果面對的是追求儀式感和豪華感的用戶，那麼這一代C級Coupe的實力依舊有着很強的競争力。

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