不知道大家有沒有這樣的困惑，我們的車子沒開多久，又到了保養的裡程。如果按五千公裡的标準算，我們一年要做三四次保養。

目前，在歐洲，他們的汽車一般是兩到三萬公裡保養一次。哪怕一樣的車子，美國的雅閣1.6萬公裡也是保養一次，但到了國内就是5000。

那為什麼，我們國家車子一般是5千公裡到6千公裡。

搞清楚這個問題，先得明白，我們國家5000公裡保養一次的慣例是怎麼定下來的。

最早80年代，大衆汽車進入中國市場，根據當時我們國家的情況制定的保養規則。後來被其他廠家效仿。

當時制定這個規則依據是什麼呢？

一個是，路況差。改革開放開始的時候，我們國家出了城區都是土路。灰塵比較大，進入發動機，影響機油的壽命。這個可以說是影響機油壽命的最主要原因。

30年多年的發展，我們國家的道路其實有了飛躍式的改善。舉個例子，我們的公路密度是每萬平方千米148公裡，是歐洲的兩倍。

二是，汽油質量低。30多年前，我們的汽油标準并沒有嚴格執行，汽油質量對比西方有很大差距。我們的汽油國一标準直到2001年才開始實施，但到今天，我們的汽油已經達到了國六的标準。對機油使用壽命影響最大的烯烴含量已經大為降低，等同歐洲标準。

三是，機油等級低。之前我們國家用的主要是礦物機油為主，礦物機油容易變質，不耐用，最多半年就得換。但現在礦物機油用得很少了，主要是合成油，次一點也是半合成油。機油質量不能同日而語。

最近幾年，眼看這三個理由不好唬人了。很多産業鍊的人又想出了幾個說法。

一是，我們國家堵車比較嚴重，積碳比較多。這個說法很有問題，巴黎，羅馬，華沙，莫斯科哪個不是全球知名的堵車城市。國外的市區，堵的時候，也隻能跑到20多公裡。不比我們好多少。

第二個，歐洲空氣質量比中國的好。這一點的确有差距，但我們的空氣進入發動機，會經過空氣濾芯的，經過過濾後，空氣質量對機油裡程的影響很小。這個有影響，真的不大。

第三個，外國燒的是柴油，中國是汽油，柴油車保養周期長。這句話是不對的，外國柴油車這幾年有超過汽油車的趨勢，但目前柴油車汽油車也是五五開，不存在隻燒柴油。

那為什麼30多年來，我們的機油質量，道路建設，汽油品質都出現了跨越式的變化，其他條件差異不大，保養周期卻依然停留在5000公裡呢。

一個是4S店乃至整個産業鍊的阻力。現在賣車的毛利其實不高，部分車型為了完成廠家任務，甚至是虧錢賣。真正毛利高的其實是售後和金融。廠家也知道這一點，法系車當年愣頭青地把保養周期的提高到一萬五公裡，引起了整個産業鍊的反彈，最後不得不降低到7500公裡。

再一個中國的消費者，比較愛惜東西。桌子要有桌布，電視，冰箱，空調上要墊塊毛巾，怕髒。手機保護殼和貼膜都要有。這些國外是很少的。

最後一個，我們的消費者已經養成了5000公裡保養一次的習慣。，改變觀念太難了。

所以，很多車友看到我的裡程要到5000公裡了，就很慌，其實是不必的。車子跑到1萬公裡是沒問題的，如果愛惜車子，跑到七八千公裡再去保養也不遲。像老遊的車子就是1萬公裡保養一次，這還是老遊基本在鄉下跑，路況不好。

最後，我們做保養的時候，到底是去4S店，還是去維修店好。4S店貴點但正規，因為保養記錄查得到，以後賣二手車價錢高點，街邊維修店便宜但不透明，搞不好給我做手腳。到底怎麼選，有沒有更好的選擇？

關鍵詞：保養

很簡單，隻要關注「後車之見」，回複我們的關鍵詞「保養」，就可以看的到了。

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