從小就對高性能車“心心念念”的車迷們估計對蘭博基尼這個名字相當熟悉，而筆者當年印象最深的除了激進張揚的造型外，就是那對兒垂直向上開啟的門。可以這麼說，筆者自己也分不清到底是先記住了蘭博基尼的門還是蘭博基尼這個品牌。從那時起汽車的開門方式就成為了車迷津津樂道的話題，而“展開車門”如翅膀一般形式各異的汽車就是話題的主角。

　　積年累月，我們知道了按照開門方式，尤其是車門鉸鍊位置和方式的不同，汽車門大體可以分為傳統/标準、天鵝式、剪刀式、自殺式、滑動式、蝴蝶式、鷗翼式、座艙蓋式等類型。今天就讓大家來大飽眼福吧。

　　傳統/标準門

　　鉸鍊位于A柱下側車身位置，車門垂直于地面打開，不信你沒見過。

　　天鵝式

　　鉸鍊位置和傳統式一緻，隻是鉸鍊軸向從車頭看呈八字形，車門以天鵝亮翅般開啟。

　　阿斯頓馬丁等一衆特殊品牌的車門鉸鍊方式類似于傳統式卻“内有玄機”。車門猶如向外延展一般打開，國外起名“天鵝式”車門。優點是改造不大，成本可控，優雅美觀，缺點和傳統式一樣，停車後側向很需要空間。

　　剪刀式

　　鉸鍊位置依然在A柱下，但鉸鍊軸向成水平，蘭博基尼都見過吧，每次向下關都感覺“切”的很“疼”。

　　說到剪刀式，必定是有如開篇提到的蘭博基尼。從Countach開始，剪刀式車門和蘭博基尼品牌便密不可分，成為了蘭博基尼旗艦車型的獨有特征。不過現在越來越多改裝廠商開始提供剪刀式車門改裝套件，甚至有剪刀/傳統混合鉸鍊機構可以雙開的改裝方案。優點自不必說，缺點就是停車場層高要夠啊。

　　自殺式

　　鉸鍊位置位于B柱或C柱下部，像扇貝露出珍珠般打開。

　　說到自殺式車門，就不得不提勞斯萊斯。缺點明确，如果行駛中開門風壓會加劇車門打開角度，故稱為“自殺式”。不過優點是能給乘車人更舒服的上下車通道，從馬車時代開始就是頂級車廂開門形式。試想，上下車必定有人幫忙的頂尖豪車用“自殺門”也順理成章。還有速激7中風靡全球的Lykan超跑用的自殺天鵝門。

　　蝴蝶式

　　鉸鍊位于A柱底部和車頂上，或者就在A柱上。車門圍繞鉸鍊軸心向外向前旋轉開啟，像蝴蝶展翅一般。

　　除了剪刀式車門，車迷最喜歡的應該就是在超跑、賽車上常見的蝴蝶式車門了。從當今三大混動旗艦超跑中的LaFerrari，McLaren P1，到上世紀90年代“三大魔王”中的McLaren F1，奔馳CLK-GTR無一不是蝴蝶門的開啟方式。它的缺點是對停車空間高度和闊度有一點要求，但優勢明顯，美觀而獨特，而且如果部分車頂也在車門上一同打開，乘車人進出車廂會相當便捷。

　　鷗翼式

　　鉸鍊機構直接在車頂與車門相連，車門以車頂鉸鍊為軸直接向上開啟，正面形如展翅海鷗。

　　和蝴蝶式經常被人搞混的開門方式就是鷗翼式了。源于1954年創意十足的奔馳300SL，開門後形似展翅的海鷗，所以得名。此形式最常見于超跑、賽車、概念車。甚至有在奔馳CLK-GTR同一個車系中，之前車型使用蝴蝶門，後來CLK-LM用鷗翼門的例子。哦對了，怎麼能忘記特斯拉Model X的鷹翼門呢~

　　那麼，大家可能見過的車門就是上述幾種，咱們來看看你平時見不到的那些！

　　艙蓋式

　　車門猶如戰鬥機艙蓋一般打開。

　　很多車迷、電影都幻想着汽車猶如飛船一般上天入地無所不能，雖然無所不能要求高了一些，像飛船座艙蓋那樣開車門還是可以實現的！90年代雅馬哈的OX99-11，車展上炫酷的概念車是這類車門的“大客戶”。

　　滑動式

　　車門水平或縱向滑動開啟，有時候還會隐藏不見。

　　說到滑動式大家肯定不約而同地想起GL8的側門，其實不隻是MPV，也有一些車“劍走偏鋒”非要用滑動門。1954年的Kaiser Darrin（凱瑟·達令？）的車門向前滑動收入車身内，被戲稱為“Pocket Door”（口袋小門）。1989年的寶馬Z1車門下滑收入車身，極盡可愛賣萌之事。滑動式車門雖然開口不大，但停車所需空間很小是一大優點。

　　液壓式

　　液壓系統将車門推離車身的形式，沒有最怪，隻有更怪！

　　由液壓系統将車門推離，再向前反轉90°的設計一向是Koenigsegg科尼可賽格的标志性特征。它兼顧了實用性和酷炫的外觀，但成本和複雜度陡然上升。然而還有一種國外起名“Sidewinder（響尾蛇）”車門的形式，将車門推離向前滑動，使用在美國新晉品牌REZVANI BEAST ALPHA車型上，令人側目。

　　結語

　　這九種類型涵蓋了絕大多數車門開啟方式，将開車門這樣一個簡單的動作賦予了豐富多彩的含義，也說明了汽車至于很多人，不僅僅是代步工具，更是個性、自我、精神寄托的一種表現。解讀一輛車很可能會讀出車主的價值取向，正所謂是：見門如見車，而見車如見人。

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