近日，哈飛汽車被挂牌轉讓股權的消息再度讓這個品牌回到了大衆視野，顯然負債77億的哈飛早已無力回天。但是作為一個軍工起家、曾經出口銷量第一的汽車企業，哈飛汽車為何如此颠沛流離？微面之王究竟經曆了什麼？

　　微面起家，位列一線

　　哈飛汽車全稱哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司，于1980年在黑龍江省哈爾濱市成立。早期通過引進日本技術生産松花江牌微面風靡一時。當時大街小巷都不乏松花江微面的身影，哈飛也因此在當時的汽車市場站穩腳跟。

　　此後，哈飛依舊通過引進技術生産了哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛賽寶、哈飛民意等車型，由于當時引進的是三菱汽車的技術和原裝的日本設計，充裕的内部空間和不錯的動力體驗使得哈飛産品深受市場歡迎，加上外觀方面由意大利的賓夕法尼亞操刀，在當時看起來相當潮流。由此哈飛也跻身一線車企。

　　家道中落，颠沛流離

　　好景不長，2009年可以說是哈飛汽車的一個分水嶺。由于公司的重組，哈飛被劃入長安旗下，一同歸入長安的還有昌河。當時很多人都相當看好長安與哈飛的這次聯姻，長安汽車董事長徐留平更是強調要把其打造成年銷量百萬的汽車品牌。

　　夢想是美好的，現實卻是殘酷的。哈飛2009年銷量超22萬台，到了2013年時僅剩2.14萬台，而且一度為長安福特代工。這樣的發展顯然與長安的規劃是分不開的，但更多的也是哈飛自身不思進取帶來的惡果。目前，哈飛已經不再生産汽車産品，而是成為一個資不抵債的零部件生産商。

　　究其根本，錯綜複雜

　　歸根結底，為何哈飛會淪落至此，除開上面長安的錯誤規劃發展以外，哈飛自身的轉型失敗恐怕是主要原因。縱觀哈飛的汽車産品，竟然沒有一台SUV，2009年前後的中國汽車市場已經開始盛行SUV。而哈飛還靠着老舊的微面和兩廂轎車産品打天下，即便有三廂轎車賽豹撐場，終究敵不過同時期其他車型在技術和産品力上的優勢。

　　而且哈飛汽車的企業級别并不低，後來的長安實際上級别還是低了一頭，要想完全吃下哈飛這個大企業在中國這種講究企業級别的國情下自然有些乏力。不思進取的最終結果就是隻能逐漸沒落并最後退出市場。對于這麼一家生産過經典車型，具有三十年曆史的自主品牌車企來說，就此别過未免有些可惜。

　　​總結：汽車市場的優勝劣汰一直都是生存法則，從鈴木的退市到負債的哈飛，這是中國市場淘汰落後企業的一面。但是我們也應該看到，吉利收購沃爾沃，廣汽進軍美國市場等正面例子。哈飛的隕落隻是部分車企不思進取的縮影，但是整體市場來看，中國的汽車工業發展還是相當不錯而且十分迅速的。希望各家品牌能夠引以為戒，而不用重蹈覆轍。

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