在《電動汽車用戶聯盟》各個微信社群裡，車友們經常會讨論有關動力電池的各種問題，大家的觀點和認知都各不相同，有些是對的，有些是錯的，還有一些似是而非。

所以，我們在各個社群裡做了一次問題征集，共收到近100個問題，經過去重和分類後，給到業内一些優秀的三電工程師朋友，請他們來一一解答，于是就有了這期硬核答疑内容。共兩篇，今天發的是第一篇，明天會發第二篇，歡迎大家關注。

感謝所有參與提問的車主朋友們，在為大家尋求答案的時候，我們也獲益良多。如果您對動力電池還有其他任何疑問，請加下方編輯微信告訴我們，我們将不遺餘力地為您尋找答案，共同探讨什麼樣的電池是好電池、電池在不同場景下的特性和續航表現等問題。

也感謝給我們辛苦答疑卻又不願透露姓名的三電工程師朋友們，真是“事了拂衣去，深藏身與名”。工程師們熱心又嚴謹，我們用“三電掃地僧”的名号來向你們緻敬，希望你們喜歡。

以下為這次答疑的幹貨，共13個問答，請慢用。輔以收藏和轉發，不但口味更佳，還可随時回味。

（1）延長電池壽命的三個注意事項

《電動汽車用戶聯盟》：動力電池日常使用有哪些注意事項，怎樣才能最大化延長電池壽命？

三電掃地僧：主要有以下三個方面：

1）淺充淺放。

跟手機一樣，盡量少過充過放。我們推薦用戶使用的電量範圍是20%——90%，這也是行業通用的推薦範圍。

2）長時間靜置不要放空電池。

假如你的車隻剩餘10%的電量，你出遠門要一個月以上，那你不能就這麼走了。因為現在的車都比較智能，停放時也會有一些功能在工作，10%的電量可能不夠用，嚴重時會損壞大電池。因此，如果車子需要長時間靜置，建議将電量保持在70%、80%左右，這個範圍比較靠譜。

3）不要在高電量時頻繁充電。

如果你每天用車不多，剩餘電量還有80%、90%就去充電，讓電池一直保持100%，這樣做對電池也是不好的。上面講過，我們推薦的電量使用範圍是20%——90%，相應地，當電量到了20%以下時，再去充會比較好。

（2）偶爾把電量跑到0是沒關系的

《電動汽車用戶聯盟》：電量跑到0對電池有影響嗎？

三電掃地僧：有影響，但偶爾幾次沒事。

電池其實都有一個保護餘量的，不是說廠家标注這個電池是60度的，它實際就隻有60度，基本上所有電池實際能用的電量都大于标稱的數據。所以，你會看到有些車電量到0之後還能跑一段路程。

（3）電池用久了會老化，但短路與之無關

《電動汽車用戶聯盟》：車子用久了，電池是否會老化？容易短路？

三電掃地僧：與手機一樣，使用久了一定會老化，但是使用時間與短路的關系不大。短路主要與電池是否被磕碰了、電芯中是否有雜質等因素有關。

（4）電池衰減程度跟用車程度相關

《電動汽車用戶聯盟》：三元锂電池使用8年會不會衰減20%？

三電掃地僧：這個看你怎麼用，用多少，有的人跑運營兩年就能開20萬公裡，但一般的私家車兩年也就跑個三四萬公裡，這兩種情況的衰減程度肯定是不一樣的。至于衰減了多少，需要檢測才能确定。

（5）家用車快充，問題不大

《電動汽車用戶聯盟》：相較于慢充，快充對電池壽命的影響有多大？這種影響可以在日常使用中忽略不計嗎？

三電掃地僧：這種影響很難通過客觀數據來呈現，總的來說，在電池健康充電區間内快充，不會影響電池的長期性能，可以滿足使用質量要求；但像某些運營車輛那樣長期高頻次的快充，對電池的壽命和安全确實有一定影響，自燃起火的隐患會稍微高一些。不過，一般家用車，大多數人都是幾天才快充一次，影響應該不大。

（6）理論上，綜合續航653公裡的車，要開97萬公裡才會衰減到80%

《電動汽車用戶聯盟》：各品牌的車，要開到廠家承諾的電池衰減到80%的程度，大概要行駛多少公裡？

三電掃地僧：一般的動力電池都要經過1500——2000次的充放電循環後，才會衰減到80%。

你們主編現在開的車是續航653公裡的極狐阿爾法T，理論上，如果以1500次充放電循環次數來算，一次循環可以跑653公裡，1500次就是97.95萬公裡。就算一年跑6萬公裡，也得跑個15年。但這隻是理論上的估算，隻能作參考，實際情況可能沒這麼好。

另外，每個車型的電池循環壽命不一樣，而且使用中沒法完全根據循環次數來計算。有的廠家可能後期還會偷偷鎖電，也會降低一些續航。

（7）電池充不滿和放電變少的三個原因

《電動汽車用戶聯盟》：為什麼用了一段時間的電池會充不滿電？放電也少了？比如新車時充滿電是408V，現在隻有380V了；放電截止電壓到333V就不能跑了，新車時300V還在高速上行駛。

三電掃地僧：有三種情況會導緻這一現象的發生，一是電池自然衰減；二是電池一緻性不好了，也就是電池需要均衡了；三是被鎖電了。

一般電池包是由100多個單體組成的，但每家最高電壓的上限不同，磷酸鐵锂和三元锂的最高電壓也不同。我們假定電池包裡單體電壓最高是4.2V，電池在沒有損耗，沒有其他故障的完美狀态下，充電過程以4.2V截止，滿電電壓能達到408V。同時，放電過程也以4.2V放完為止。

但是随着車輛不斷使用，電池本身出現了損耗，個别單體的最高電壓下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。這種情況下，狀态良好的4.2V的單體是能充滿的，但狀态差一點的單體電芯就充不滿電了。所以，最後總體電壓可能就會變成380V了，達不到408V。而在放電的時候，能放出多少電來，不是取決于最好的電芯，而是取決于最差的電芯，這跟木桶原理是一樣的。所以，之前能放出408V的電壓，但後面可能就隻能釋放308V電壓了，從而導緻續航減少了，車輛性能不如之前了。

需要說明的是，如果上面的情況是因為電池本身的衰減導緻的，那麼它是無法逆轉的，除非換新電池或者相應的電芯。

但如果隻是因為壓差過大導緻的，那麼我們還可以通過電池均衡來解決。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡後電池狀态會被改變，電壓将有所提升，也能夠恢複到原始水平。

最後，如果是第三種情況，也就是鎖電引發的，那麼，除了廠家放出電量外，别無他法。

現在廠家鎖電的方法也比較多，有的廠家會限制上面的電壓，讓充進去的電壓減少；有的會保留下面的電壓，讓放出來的電壓減少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，續航變化就很明顯。

但由于電池SOC>80%時電池交流内阻增加約40%，電池放電深度>80%時，交流内阻增加約35%，電池内阻惡化最嚴重。所以放電深度<80%，且20%<SOC<80%的區間使用電池，電池内阻影響較小，即電池惡化較小，有利于延長電池的使用壽命。所以不管主動鎖被動鎖，在健康區間内行駛對電池最有利。

《電動汽車用戶聯盟》：現在被鎖電的車型也不少，少到2萬公裡，大到十幾幾十萬不等，各廠家有标準嗎，跑多少就會鎖，鎖多少公裡呢？

三電掃地僧：這個不好回答，沒法說。

（8）測量電池衰減，需要到專業機構檢查

《電動汽車用戶聯盟》：衡量電池衰減的标準是什麼？

三電掃地僧：衰減好像沒有國标，但有一個容量測試方法的國标。

這需要到專業的汽車質檢機構檢查，中汽研這種第三方平台也有能力做。

測試是根據國标規定的方法，首先将電池電量放空，然後按照規定速率充滿電，最後查看充了多少電來計算。但是，這種費用是很高的，而且他們也不一定接受個人用戶去檢測。

（9）普通用戶看電池衰減，可以看充電量，但要去掉損耗

《電動汽車用戶聯盟》：普通用戶如何判斷電池是否出現明顯衰減，以及這種衰減是否符合廠家的質保條件？

三電掃地僧：個人用戶，如果衰減特别大，可以直接看充電量就行。注意，大家不要以SOC為準，因為廠家很容易在SOC上做手腳。

但看充電量，不完全準确，需要把損耗去掉。比如夏天充電時，車在高溫暴曬下，電池是要散熱的；而冬天又特别冷，電池需要加熱。無論散熱還是加熱，都會消耗一部分電量。

所以，如果要通過充電量來看衰減，需要找很适宜的季節，溫度20左右比較好。但是每個品牌車型對溫度對要求也不一樣，也要看對應車型的要求。

需要說明的是，通過看充電量來判斷電池是否有衰減，也隻能是車主自己做個參考。如果要做法律依據，或者要判定是否符合質保條件，可能還是需要專業機構的檢測。

（10）充電損耗主要有3種，總損耗一般在10%以内

《電動汽車用戶聯盟》：快慢充電過程損耗電量一般是多少，什麼比例？如上汽榮威ERX5 48.3度電，車輛剩餘續航裡程小于20公裡時，電量從6%到100%，會損耗幾度電？

三電掃地僧：充電過程中産生的損耗有以下幾部分，但是具體度數不好說：

1）DC-DC大電池為小電池充電的損耗。

DC-DC是大電池給小電池充電的轉化裝置，利用DC-DC把大電池300V的電壓，轉化成小電池12V的電壓。因此，可以将DC-DC簡單理解為一個變壓器。

這是一個固有損耗，隻要小電池充電，就有這項損耗，慢充、快充、車輛在行駛過程中都有。

2）慢充有充電機轉換的損耗，快充沒有這個損耗。

3）快充和慢充都有電池散熱或者加熱的損耗，但快充比慢充損耗小，因為快充時間要少很多。

總的來說，一般情況，充電損耗應該是在10%以内。但特殊情況除外，比如冬天零下十幾二十度，充電損耗肯定更大；或者慢充時，充電線的電纜比較長，損耗也會更大。

（11）電池的自然衰減不會給用戶帶來大的經濟損失

《電動汽車用戶聯盟》：電池衰減給車主帶來的經濟損失大不大？會不會像手機電池一樣，用兩年就要換個新的？

三電掃地僧：自然衰減不會帶來大的經濟損失。電池的損耗與充放電次數有關系，手機是一天一充或者一天幾充，家用車一般都幾天充一次，而且電量大，和手機電池沒有可比性。因此，不需要像手機那樣兩年換個新的。

（12）廠家的電池升級，并不都是負向的，也有正向優化

《電動汽車用戶聯盟》：為什麼目前大多數廠家的電池優化都是負的？比如鎖電之類。

三電掃地僧：鎖電的情況比較特殊，受硬件條件限制比較大，這是沒有辦法的事。但讓電池在健康工作區間内運行，也在一定程度上有利于電池安全和使用壽命。

但并不能說廠家在電池方面的所有升級都是負向的，因為這幾年三電技術進步很大，很多方面都可以做算法升級，讓用戶有更好的體驗。有些廠家的三電煥新，是可以做到正向優化的。

（13）SOC是可以作假的，所以有的車後50%續航崩得很快

《電動汽車用戶聯盟》：有的電池前50%很耐用，後50%崩得很快，是什麼原因導緻的？後續是否有實際的解決辦法？

三電掃地僧：這其實與廠家的電控策略有關系，隻要廠家願意，就可以解決。SOC是可以做假的，比如整個電池是60度的，但不是說電池度數是0的時候SOC就是0，電池度數是60的時候，SOC就是100%。

SOC隻是給用戶一個展現變量的值，廠家可以把曲線做成任何樣子，可能前50%釋放40度的電量，後50%釋放20度；也可以前50%釋放30度電，後50%也釋放30度電。

但是廠家如果認為大多數用戶不會用後面的電量，那它就可以把前面做得特别實，讓你覺得這車續航表現很不錯。但是如果一跑長途，後端就掉得比較快了。

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