近日，華泰汽車老闆張秀根被批捕的消息，引發汽車圈高度關注。他一手締造的華泰汽車，曾經是國内造車界“鼻祖”之一。如今華泰汽車瀕臨破産倒閉，張秀根被抓，這一切到底是為什麼呢？其實都是“造車圈地”惹的禍。

9月13日，上市公司曙光集團發布公告稱，公司實控人張秀根失聯。一周之後，曙光集團再次透露，公司經過與控股股東華泰汽車核實，确定了在今年7月5日，實控人張秀根因“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”，被天津市濱海新區公安局采取拘留的強制措施，随後于8月10日，因上述土地使用權問題轉為批捕。

1961年，張秀根出生在内蒙古包頭市，18歲的時候入伍。1983年退伍之後，22歲的張秀根返鄉，進入建築行業，成為一名包工頭。在建築行業張秀根做得非常好，賺得了人生第一桶金。1993年，他又成立恒通集團，以董事長的身份亮相，涉足房地産等高利潤行業，成為内蒙古包頭有名的富豪。

2000年，張秀根從國有汽車一汽集團手中拿下了山東榮成汽車廠，并更名為華泰汽車，正式進軍汽車行業。張秀根帶領華泰汽車，逐漸走向了多元化發展的道路，除了汽車業務之外，華泰還涉足煤炭開采等行業，而且先後入股北京銀行、曙光集團、内蒙古銀行、威海市商業銀行、錦州銀行、包商銀行等企業，構建起龐大的資本版圖。

在汽車業務上，華泰在成立之初就抱上了韓系車的大腿，在韓國現代的支持下，推出了聖達菲聖達菲、特拉卡等多款SUV車型。這些車型在當時都成為爆款車，銷量相當不錯。由此華泰汽車，被譽為“自主SUV”第一品牌。日後的SUV之王——長城汽車，在當時也沒有華泰汽車風光。那個時候，華泰每年的銷量有10來萬台，相當不錯。

當然，華泰産品也飽受争議，因為很多車型都有其他豪車的影子，比如華泰B11跟賓利相似度很高，而寶利格就酷似保時捷卡宴。而且，華泰汽車的銷量，曾經被人質疑。早在2011年就傳出華泰汽車銷售數據長期嚴重造假的消息。中汽協一度根本就不接受華泰汽車上報的數據，為了維持數據完整性，甚至将其銷量數據以“0”來替代。

無論如何，2017年華泰汽車迎來了13.2萬輛的巅峰銷量，随後在車市寒冬中銷量一落千丈，及至2019年全年銷量不過3萬輛左右。去年，深陷銷量和财務泥潭的華泰汽車無力回天，先後兩次申請破産重整。

但是耐人尋味的是，華泰汽車瀕臨破産，張秀根的身家卻基本上沒有受到多大影響，甚至财富還逐年增加。公開資料顯示，張秀根2018年擁有138億的身家，到了2020年以139.9億元财富位列“2020新财富500富人榜”，2021年再次億141億元的身家，登上“2021新财富500富人榜”。

張秀根是如何做到的呢？有媒體分析認為，房地産出身的張秀根，對“圈地”玩法相當熟悉。他以華泰汽車為根基，通過僞裝和虛報汽車銷量，講一個很好的未來發展故事，并抓住地方政府希望引進汽車産業的迫切心理，在鄂爾多斯、山東、湖南、雲南等地，以極地的價格，用“産業園”等名義，拿下許多的土地。之後，張秀根又把這些土地進行質押，從而換取大量現金。

再看看此次張秀根被批捕的原因——非法轉讓、倒賣土地使用權罪，這就基本坐實了很多人所猜測的張秀根發家緻富的套路：造假銷量數據，誇大公司體量，塑造汽車産業園前景，大量拿地圈地，質押土地獲取現金。

一方面，華泰汽車資不抵債，許多債權人，爆款地方政府、銀行在内損失慘重隻能，被拖入債務泥淖；另一方面，這一切的始作俑者張秀根攫取了大量的财富。這一切，實在令人痛心疾首。而今張秀根終于被抓，希望他付出應有的代價，并給大量債權人挽回損失。

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