地鐵六裡橋站2011年随地鐵9号線開通同步投入使用,但車站位于京港澳高速北側的出入口一直沒有建成。在解決了各種制約因素後,這處遺留工程日前開工,周邊居民也将徹底告别穿過高速公路坐地鐵的生活。
六裡橋站是地鐵9号線和10号線的換乘站,2011年建成投用。受周邊環境影響,所有已經建成的出入口都在京港澳高速南側,導緻居住在高速北側小區的居民,隻能通過地下通道下穿高速公路後到對面坐車,很不方便。
居民1:比如說我們住在華凱小區,要從西門走10多分鐘到六裡橋北的輔路,通過地下通道以後再過一條小馬路,才能到對面的地鐵入口。
居民2:我們在風荷曲苑小區,要坐地鐵從西門一走就得走10多分鐘,如果不想走的話就得坐941路公交車,還得等着車。
六裡橋站到高速北側線路圖/記者蘇婉制圖
北側居民現需從地下通道繞行/記者拍攝
在解決了各種制約因素後,這個位于高速北側、遲到了10年的出入口終于在今年2月開工。中鐵一局項目負責人劉彩軍說:
劉彩軍:六裡橋站的B2出入口位于京港澳高速和蓮怡園東路交口的西北角,目前來講明挖段已經施工了兩個豎井,暗挖段已經實現了進洞開挖。
六裡橋新建B2出入口項目概況/記者拍攝
新建出入口施工現場/記者拍攝
走進施工現場,工人們正在搭建全封閉的施工罩棚,把施工對周邊環境的影響降到最低。京投所屬軌道公司一中心工程部部長範長春介紹:
範長春:隔絕了粉塵和噪音,最大限度降低施工對周邊居民的幹擾。新的出入口建成以後将極大地方便京港澳高速北側小區居民出行,力争在年底完成工程施工。
全封閉施工罩棚搭建中/記者拍攝
市重大項目辦軌道二處四級調研員劉斌表示,為解決既有通車線路的建設遺留問題,市區兩級已經形成了新的溝通協調機制。
劉斌:建立了市區兩級政府的協調機制,多次組織相關的會議,研判下一步繼續建設和操作的可行性。下一步我們還繼續要堅持實施規劃,多征求群衆意見,減少施工對居民的影響。
市重大辦、京投所屬軌道公司等單位現場召開會議/記者拍攝
記者 黃河 編輯 趙明聰 主編 程豔
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