就在1個多月前，天際汽車在三電技術領域幹了件“大事兒”，其自主研發、全球首創的動力域控制器（VBU）量産下線了。

VBU，也就是整車控制器VCU 電池管理系統BMS，簡單來說，大家可以将它理解成汽車的“大腦 心髒監控系統”。當然，這個“ ”不是代表簡單地相加，而是集成，最終結果是産生1 1遠大于2的優勢。

一、啥叫集成？

集成就像兩口子從談戀愛到結婚，整車控制器VCU，和電池管理系統BMS，就是這“相親相愛的小兩口”。

談戀愛的時候，感情如膠似漆，但畢竟不是一家人，可能出現溝通不暢、意見不合的地方。就像VCU和BMS分布式控制系統，可能會有接口繁雜、信息傳遞不直接，以及通訊幹擾、傳輸延時等問題，從而影響車輛響應效率。

VCU和BMS結婚領了證，組成一個家庭VBU，所有的交流在一個屋檐下進行，系統間的溝通變成系統内的溝通，自然效率更高，從而系統控制效率、可靠性、穩定性都将更高，便于平台擴展及快速升級叠代。

天際汽車VBU集成了VCU和BMS，功能更可靠更高效

二、目前真正達到跨域控制的僅天際汽車一家

話說回來，為什麼說天際汽車自主研發VBU，是件“大事兒”？

我們都知道，在新一輪科技革命大背景下，汽車科技每年都在發生翻天覆地的變化。每年的CES展會，都會出現讓人驚豔的前瞻汽車科技：奧迪轉轉眼珠就能控制的AI概念車、現代和Uber聯合研發的飛行出租車、豐田的未來城市“編織之城”出行生态……智能汽車越來越像電子産品，智商也越來越高。

就一輛車本身而言，整車電子電氣架構也正逐步向平台化、智能化、互聯化方向不斷發展，未來，汽車将向着車載電腦邁進。而汽車電子元件，也朝着高集成度方向不斷進化，車輛控制系統運轉效率呈指數型增長。

在這種情況下，很多車企都在考慮，将BMS模塊與VCU模塊集成化發展，從而優化整車的控制系統，但因為其技術難度，目前大多數車企電子電氣架構沒達到跨域控制，還在分布式控制的技術水平（如下圖），能做到、并已經量産的，目前僅天際汽車一家。

目前天際汽車VBU電子電氣架構所處階段是跨域控制，汽車行業當前水平是分布式控制

三、天際ME7目前的軟件代碼量是谷歌浏覽器的20倍以上

随着汽車的高度智能化，軟件對于車輛控制系統的重要性不言而喻。

天際汽車這款全球首創的VBU，卓越性能同樣源于英飛淩的芯片及處理器、成熟的博世ETAS軟件架構、博世E-gas三層監控架構、英飛淩安全庫……等領先軟硬件的加持。

英飛淩是德國一家汽車電子領域的巨頭公司，占據汽車電子領域的市場份額的11.2%，科技連續八年位居全球功率市場榜首；天際汽車VBU采用的英飛淩AURIX系列最新一代3核處理器，邏輯内核及系統基礎芯片SBC達到ASIL-D水平。

ETAS易特馳中國則是博世旗下全資子公司，在汽車行業以及相關嵌入式行業的嵌入式系統開發中處于領先地位，為各大車企提供AUTOSAR基礎軟件，并獲得德國萊茵TÜV SÜD頒發的ISO 26262: 2018 ASIL-D應用認證證書。

一個冷知識：軟件定義汽車時代，汽車的代碼量超出你的想象。

據了解，天際汽車首款車型天際ME7目前整車的軟件代碼量超過1億行，幾乎是谷歌浏覽器的20倍以上。而随着時間的推移，到2025年，智能汽車的代碼量有望突破6億行。

天際汽車高端智能電動SUV天際ME7

未來，天際汽車VBU将更多地承擔車輛“雲”管家的角色，監測車輛狀态，結合大數據雲計算，VBU可以根據不同用戶用車習慣，定制出最優電池管理系統方案，使電池應用更高效，續航裡程更長，壽命更久。

據了解，天際汽車未來5年将推出多款車型，全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細分市場。有了自主研發、全球首創的動力域控制器VBU，天際汽車強大的研發實力必将為用戶帶來超越期待的産品，值得持續關注。

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