摩托車後鼓刹好還是碟刹好? 大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!，今天小編就來說說關于摩托車後鼓刹好還是碟刹好?下面更多詳細答案一起來看看吧!

摩托車後鼓刹好還是碟刹好

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這是一位車友後台留言的一個問題。根據描述來看，這位車友是在糾結摩托車的刹車結構，其實對于這個問題我們已經讨論過很多次，從摩托車的整體表現來看一定是前後碟刹好，如果能夠在前後碟刹的基礎上裝配雙通道ABS會更好。至于為什麼，下文會給出簡單明了的論述。

首先我們簡要的來看一下碟刹和鼓刹的區别。

碟刹主要的組成結構有油泵，卡鉗，刹車片，刹車盤，輸油管。

鼓刹主要的組成結構有刹車片，刹車鍋，刹車拉杆。

從這兩類刹車的組成結構來看鼓刹顯然會更簡單，也因為它的結構簡單，那麼成本相應的就會比較低，并且穩定性也會比較高，後期的維護也會比較容易，而碟刹就沒有這樣的特性，它除了成本高以外，後期的保養相對也會比較麻煩，并且出故障的幾率也會大一些，比如刹車片磨損過快，刹車盤容易拉傷都是顯而易見的。

但鼓刹的散熱性能比較一般，持續的刹車能力也比較有限，如果連續刹車的話它的性能銳減是比較明顯的，而碟刹就可以很好的克服這種表現，所以從某種意義上來說，碟刹的刹車性能是好于鼓刹的，當然到這裡肯定有車友會拿出大貨車來說事，但事實上這種偷換概念的對比沒有任何的意義，隻要你喜歡就好。

搞清楚了這兩類不同形式刹車之間的差異，我們再來看前碟後鼓和前後碟刹的區别。這種區别主要來自于車輛的自身成本，因為目前隻要是有一點性能講究的摩托車，都會采用前後碟刹的設計。

并不會鼓吹前碟後鼓有多麼的高大上，采用這種設計的車型摩托車歸根結底就是在考慮成本，并且摩托車的ABS隻能在碟刹上加以利用，所以對于主流車型來說前後碟刹也成為标配。

但對于一些通路車來說，雖然前後碟刹車性能會更好，不過必須要考慮一個後期維護和沒有ABS狀态下容易抱死的問題。

很多小夥伴在騎行過程中會發現，鼓刹的抱死幾率明顯會小于碟刹，雖然這裡面也有操作技巧的問題，但後鼓刹在通路車上會更實用，尤其一些沙石路面它的防塵性能就會凸顯出來，所以讨論這個問題時還要分車型和使用場景，絕不能一概而論。

通過以上的介紹我們可以看到，就刹車的性能來說鼓刹明顯會遜色于碟刹，所以前後碟刹就會好于前碟後鼓，并且随着車輛性能的不斷提升和配置的完善，前碟後鼓已經不多見了。

但實際的使用中前後碟刹一定要掌握力度，如若不然在沒有ABC的前提下，很容易會出現抱死現象，所以前後碟刹的好是相對的不是絕對的，你利用好它的性能就能發揮出好的效果，如若不然可能對于有些摩友來說還不如鼓刹來的直接。

總而言之，鼓刹在未來一段時間内肯定會被摩托車淘汰，因為它可以衍生的功能比較有限，自身的性能也有很大的局限性，而前碟後鼓的設計也是在成本有限下的一種無奈，它等同于單通道ABS和雙通道ABS的區别，所以在能夠選擇的前提下，騎士分享建議還是應該選擇裝配有前後碟刹的車型，如果有ABS将會更好。

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