文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 産品] 很長時間以來，人們對于MPV的印象就是商務接待專用車，近些年由于多胎政策開放，才慢慢出現在一般家用場景之中。而作為國内商用MPV品牌的“老字号”，上汽大通MAXUS卻一直專注于商用市場。今年4月，上汽大通MAXUS推出了旗下全新MPV——G90，而這款車也成為了目前品牌矩陣内定位最高的車型。那麼，這款車究竟在哪方面會有突出的表現呢？我們不妨來了解一下。

新車氣場十分強大

既然是作為商務用途的MPV，那就需要擁有足夠的氣場，而大通G90面積超大的前格栅就展現出了應有的氣勢，甚至還會給人一定的壓迫感。格栅内部呈“V”形交錯排列，而且鎢鋼色鍍鉻也比一般的銀色鍍鉻更加有質感。

中網采用V形紋路排列

頭燈在車頭比重被明顯弱化

頭燈造型設計很有特點，日行燈銜接了機艙蓋與中網輪廓，橫向的日行燈還可以作為轉向燈使用。而頭燈則設計在了格栅兩側進氣口的位置，這樣設計可以最大化凸顯格栅，從而弱化頭燈所占的比重。

新車定位為中大型MPV

并配備雙側電動側滑門和後排側隐私玻璃

車身側面造型比較厚重，長寬高分别為5280/1998/1845毫米，尺寸也符合一輛以商務接待為主MPV車型的體量，軸距3200毫米也将會為車内提供充裕的乘坐空間。另外像雙側電動側滑門、後排側隐私玻璃等等，也同樣出現在了大通G90當中。

車尾雖然簡約，但尾燈具有很高辨識度

輪辋造型則比較運動

車尾設計也同樣很大氣，但和頭燈造型呼應的尾燈設計也凸顯出這輛車希望展現出并不單調的視覺效果。另外，上汽大通G90配備的19英寸雙色多條幅輪辋可以展現出一定運動感，而輪胎則選用的是馬牌EC6系列，主打舒适靜音，也比較符合MPV車型的需求。

車内采用三聯屏設計

對于一般MPV車型來說，往往并不會太過于在意前排需求，同樣也是因為現在也有越來越多家庭用戶選購MPV，所以前排功能性也變得更加重要。上汽大通G90就在前排功能性上下了一番功夫，不光擁有三聯屏，同時全車屏幕更是多達10個。

儀表盤還支持AR實景顯示

如果從前排區域設計來看，上汽大通G90似乎更像是一款SUV，沒有很強的商務氣息，卻顯得科技感十足，除了坐姿會感覺比一般SUV高一些之外，其他感受差不多。别看全液晶儀表盤尺寸比其他兩塊屏小一些，隻有10.25英寸，但卻可以提供AR實景顯示，尤其是在導航時對于路線标注十分清晰。

中控屏和副駕娛樂屏均為12.3英寸

觸控空調面闆在操控屏幕時容易被誤觸

中控屏和副駕娛樂屏則均為12.3英寸，中控屏多數時間用來調整車輛設置，而副駕娛樂屏聽名字就知道是專為娛樂而生。中控屏下方還有觸控式空調面闆，不過在滑動中控屏時，會存在誤觸的情況。

還将會配備流媒體後視鏡

娛樂屏右側屏幕會顯示虛拟形象

前排除了三塊大屏之外，還有10英寸HUD擡頭顯示以及流媒體後視鏡。而副駕娛樂屏旁邊還有一塊3英寸imon屏幕，這塊屏幕會顯示“小跟班”虛拟形象，用來和車内乘客互動。

熄火鍵集成在屏幕中

不過我們并未在前排看到一鍵啟動的實體按鍵，在實際使用時啟動車輛隻需要踩下制動踏闆即可，但熄火卻要通過屏幕當中的“STOP ENGINE”按鍵才行，這個操作方式确實讓人沒有想到，我們在試駕時也是找了很久才發現。

第二排座椅十分寬大

扶手上配有控制面闆

有别于一般7座MPV車型，上汽大通G90采用了2 2 2的六座設計，後排配備了4張獨立座椅，不過第二排座椅的豪華性明顯優于第三排，不光座椅尺寸大了很多，科技性也更出色一些，扶手上甚至還配備了控制面闆，可以控制座椅、空調、車輛、場景等各種功能。

前方則配備了10英寸頭枕屏

還有小桌闆、踏闆、220伏電源等配置

第二排座椅前方還配備了兩塊10英寸頭枕屏，可以支持商務辦公、娛樂休閑等各種功能，同時還能提供多種場景模式可以選擇。另外，和第二排座椅相關還有踏闆、小桌闆、220伏電源、USB/TYPE-C插口、儲物盒等等配置和功能，由此可見對于任何一款MPV來說，第二排的乘坐體驗都是重中之重。

第三排也是獨立座椅

還支持座椅加熱、通風功能

很多MPV的第三排并不能提供很好的舒适度，而上汽大通G90的第三排因為選擇了兩張獨立座椅，所以舒适度方面也會明顯提升。座椅尺寸和造型均和主副駕座椅保持一緻，并且還會提供電動調節、加熱、通風功能。

滿載情況下後備廂空間比較局促

第三排座椅靠背可以電動放倒

後備廂空間表現一緻以來都是MPV的弱勢項目，這款車也不例外，如果車輛滿載6人的情況下，後備廂儲物空間确實稍顯局促，不過好在當第三排座椅移動至最前端時，儲物空間可以增加一倍有餘，基本可以滿足存放大件物品的需求。

搭載2.0T渦輪增壓發動機 48伏輕混系統

匹配愛信8速自動變速箱

由于MPV車型體積比較龐大，所以很容易出現動力不足的情況，那麼上汽大通G90在實際駕駛方面的表現如何呢？這款車搭載了上汽全新2.0T渦輪增壓發動機，并加入了48伏輕混系統，最大功率234馬力，峰值扭矩390牛·米，匹配愛信8速自動變速箱。官方表示輕混系統可以在啟動、啟停、低速行駛、加速行駛、滑行、制動這些工況，燃油消耗能節省8%。

啟動時發動機抖動并不明顯

因為沒有配備傳統一鍵啟動按鍵，所以上車之後深踩制動踏闆車輛便會啟動，而因為加入了輕混系統，所以啟動時的動靜并沒有很大，至少坐在車内并沒有感受到有很明顯的發動機抖動和噪音出現。

整體駕駛感受也比較沉穩

把車開起來之後，整體感覺也是偏沉穩的感覺，但也不至于會讓人覺得很“肉”。而且這款車也确實擁有不錯的動力儲備，隻要是願意給油，它也确實願意提供不錯的動力響應速度。不過在中高速時的加速能力稍弱一些，但似乎我們對于一輛MPV不應該奢求太多，畢竟這輛車的最終目的是保證平穩把乘客送到目的地。

變速箱平順性不錯，不過收油時能感受到頓挫

愛信8速自動變速箱整體平順性比較不錯，日常駕駛時變速箱升檔比較積極，并且換擋動作比較輕微。隻有在深踩踏闆或者收油時能感受到有一些頓挫情況發生，尤其是在收油時頓挫發生的幾率會更高一些。

日常使用推薦标準模式，各方面比較均衡

上汽大通G90将會提供三種駕駛模式，标準模式開起來比較符合一般用車需求，而運動模式則對于駕駛員會友好一些，加速踏闆響應更加積極，動力表現更好。經濟模式似乎沒有什麼用武之地，畢竟這麼大尺寸的車，如果再配上稍微遲緩一些的動力響應，就會顯得太無趣了。

車輛可以擁有不錯的操控表現

對于操控而言，新車提供了兩種轉向力度可調，标準模式用起來比較輕松，上手難度比較低，而運動模式則偏重一些，開起來比較沉穩，至于習慣使用哪種模式，因人而異。制動踏闆表現尚可，腳感和回饋力度都比較适中，不過對于這款車的體量來說，後半段制動力總感覺有些不太夠。

舒适性也不錯，但高速情況風噪比較明顯

而在舒适性方面，懸架調校雖然說比較軟，濾振表現不錯，但在通過減速帶時也能提供足夠的韌性，不會出現太多餘振，至少不會讓人覺得坐在車裡像在船裡一樣的感覺。另外就是這輛車對于噪音的控制整體還不錯，隻有急加速時發動機噪音比較明顯，還有就是高速行駛時風噪會有點明顯。

現階段國内MPV車型都在向着高端化發展，尤其是近期發布的岚圖夢想家和騰勢D9都在努力诠釋國内品牌所認為的高端。隻不過在燃油MPV領域目前還沒有可以和GL8、賽那等車型一較高下的産品，而上汽大通G90的出現似乎給了用戶在選擇合資品牌燃油MPV之外提供了一個全新的選擇。當然，對于這款車更适合的場景還是在商務接待環節，後排的各種配置可以讓客戶感受到高級禮遇，這或許會對促成商業合作起到一定幫助。

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