作者 | 黃衛強

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，京車會做出了一些改變，類比天貓養車、途虎養車，相當于事實性的推出了“京東養車”。

汽服行業一直有所謂貓虎狗，分别對應天貓、途虎、京車會。

2015年途虎開啟“途虎養車”模式，2016年進行工場店的嘗試，現在已經發展成為汽車後市場養車類B2C O2O電商平台。

衆所公認的，堅定不移地做線下工場店，算得上是途虎站穩腳跟的關鍵決策，甚至可以說，沒有工場店，可能也就沒有途虎的今天。

而途虎養車的線下工場店，屬于典型的平台直控型。

中國的汽車後市場，汽車服務連鎖領域，從門店連鎖，到産品連鎖，到技術連鎖，再到途虎養車這樣的平台連鎖，走過了一條很長很長的道路；連鎖的方式從加盟到直營到托管，再到途虎養車的直控模式；無數有志之士在這條道路上摸索，跌倒，爬起，前行。

01

早期的汽服連鎖，絕大多數屬于産品的加盟連鎖，以輪胎、美洗裝和養護類為主，類似博世這樣的集成産品供應的很少。這類的連鎖，雙方之間的利益關聯不緊密，隻是單純的供銷關系。

另外一個原因則是，中國後市場的汽服領域，很多在B端門店口口相傳的所謂産品品牌，具體到C端的車主用戶，絕大多數其實是沒有産品品牌認知的。沒有C端品牌認知的所謂産品品牌加盟連鎖，跟收智商稅，割韭菜沒啥區别，特别是産品同質化嚴重的今天。

比如說，你上街去做個車主用戶調研，問他用的是啥牌子的手機，他開的是啥牌子的車，90%以上的車主肯定能回答的清楚明白。你要是問他用的是什麼牌子機油，妥妥的超過90%以上答不出來，要是還問他什麼牌子的波箱油，基本上99.99%以上的回答不出來了。

華為的手機專賣店，不會賣小米手機。

美孚1号車養護店，你進去給換的是殼牌，那是很正常的事情，沒有車主會有異議，也沒有同行會感到驚訝。

美孚都算是中國汽車後市場c 端用戶品牌認知可以排名第一的了，這還得虧美孚進入的早，拼命送門頭送店裝，機油更換頻率相對高，對c 端用戶有直觀認知場景，其餘的就可想而知。

02

從産品再到供應鍊，以前行業内有認為的，汽配供應鍊整合汽服，恐怕是要打個大大的問号了。

現實來說，新康衆、京東汽車，從一開始的所有精力時間和資源都放在汽配供應鍊的打造，到現在的重點向天貓養車、京東養車正發力。

有相關媒體發布的2019年汽車後市場各大頭部的營收，新康衆、快準、三頭六臂、好美特等一衆供應鍊加起來，還沒有途虎多，雖然這樣的對比顯得偏頗。

雖然新康衆、京東的京車會之前一直在進行加盟連鎖的探索，然而事實證明産品品牌的加盟連鎖即使升級到供應鍊下探汽服的加盟連鎖，都是白費力氣。

沒有充分的C端用戶品牌認知，B端門店憑啥買單？憑啥隻用你一家的？當然是這家機油便宜用這家，濾芯那家便宜用那家，畢竟你兩賣的其實是同品同質的，那就價格說話。

單純的加盟連鎖，除了開始的時候能夠收割一筆加盟費，後面就隻能靠産品賺錢了，在門店沒有義務隻用你一家産品的情況下，傳統的加盟連鎖，出現最多的情況，就是今年開發了200家加盟門店，但是又有200家甚至更多的去年前年開發的門店失聯了。

似乎直營連鎖，打造c端認知的服務品牌，才是汽車後市場汽服領域的正确打開方式。也許基于這樣的認識，所以才有了車X家的嘗試，出于各種各樣的原因，車X家的嘗試告一段落，也預示着直營連鎖，或許在區域内是可以适用的，畢竟全國其實有很多區域性的直營連鎖。但是用來發展全國性的直營連鎖，包袱太重，不可控的因素太多，還需要繼續摸索。

03

如果沒有途虎在加盟門店管控模式的新嘗試，中國的汽車後市場還不知道要瞎子摸象多久。當然，途虎其實也是被逼的，2015年之前的途虎加盟連鎖門店管控模式，跟傳統的加盟連鎖沒多大區别，所以才有：刷單滿天飛，客戶投訴爆滿，門店各種違規，門店與平台各種相愛相殺的戲碼。

所以才會有前文所述，沒有工場店，可能也就沒有途虎的今天。

而途虎的工場店模式，其實就是強管控模式，這本來是屬于直營連鎖對自己旗下門店的管控模式。

挾C端用戶以号令諸侯（門店），途虎用前期打穿輪胎底價和遍布全國的上萬個加盟安裝店累積的海量C端用戶資源，開啟和深化了傳統加盟連鎖沒辦法達成對門店的掌控：直控連鎖，或者說強管控加盟連鎖。既避免了直營的重包袱帶來的各種風險，又避免了加盟造成的離心離德各行其是。

途虎養車工場店之所以能夠逆轉2015年途虎的頹勢，還在于定位準确，是養車而不是修車。

早年的華勝、中鑫之寶，對于旗下門店的管控，也是強于傳統加盟連鎖的，但是如今聲量減弱，很大原因在于他們是技術連鎖，定位于修車。技術型汽服連鎖，對于人才、場地、設備、供應鍊能力、運營能力、技術支持等等的要求相當之高，複制難度大。

同時，途虎首先是屬于汽車後市場養車類B2C O2O電商平台，這是他的基因，途虎的門店連鎖體系應該屬于：平台直控加盟連鎖。

2015年途虎養車、2019年天貓養車、2020年京東養車，根據媒體的披露，這三家養車的旗下加盟門店目前已經超過4000家了，并且還在快速增長中。

京東之前在這方面一直是很低調的，不同于天貓各種秀，各種換馬甲，各種高調。因此當汽車服務世界11月23日發布文章《“京東養車”來了？》，必定引起了行業大家的關注！

再不來，貓虎狗三足鼎立的故事可就沒法說了。

04

網絡上有句話：評論區永遠比正文有意思。

那咱們就來看看《“京東養車”來了？》的評論區有些啥。

要不怎麼說，群衆的眼睛都是雪亮的。

不管是汽配，還是汽服，已經不是挂個互聯網，叫喊個O2O、B2B、B2C就能換得大家追捧的時代了。同行們在經過一輪又一輪的互聯網各種概念的沖擊，已經學會了理性看待。

資本和互聯網對于線下門店的強管控能夠帶來的實際效果，應該是普遍看好的，但是并不代表你就可以扛着強管控的牌子能夠得到大家的認可。

途虎養車工場店的加盟費是30萬，每個月督導服務費是8000，毛利抽成現在是10%。以上海為例，上海300家左右途虎養車工場店，以筆者所知，店均月毛利16萬左右，也就是說途虎可以從旗下上海工場店每個店每個月平均收到2.4萬，300個店是720萬，全國2000個店每個月是5600萬，就算是這樣，行業内對于途虎整體是否盈利，質疑大于肯定。

再有前車之鑒，車X家，先後融資近20億，幾年間灰飛煙滅矣。

強管控的前提是強運營，分為線上運營和線下運營。無論是線上運營還是線下運營，都是很重很重的。光一個線上運營體系的軟件系統打造，花費上億也隻是起步。線上運營與線下運營的打通，筆者估計絕大多數都是在懵逼。跟同行聊天，大家普遍的看法是天貓仍需觀察。

現在，京東養車也入場了。是抄作業，還是自己給出新答案呢？從京東養車的加盟收費來看。6 6 5，一如既往的比天貓途虎低調。但是筆者覺得，這個收費其實很尴尬。如果是打造類似途虎那樣的強管控模式，這個費用好像支撐不起強運營，沒有強運營，哪裡來的強管控？收錢多（之前京車會加盟費是3萬），就能強管控？但是這個收取的費用，又好像又不夠。

說實話，途虎對于門店的強運營，拿到車X家的眼裡，其實都不算門店深度運營。

天貓的，那就要打個問号。

但是新康衆已經形成了初步完整的産業鍊互聯網，未來也許可以支撐天貓再搗騰幾回。

新康衆産業鍊互聯網圖

之前的京車會，很大意義來說，其實還是屬于傳統的加盟模式，類似途虎早期，更别說對于門店的運營。

迷霧重重之中，似乎已經有了大體的方向：門店強管控的加盟連鎖平台。

汽車後市場，常有人言：加盟就是耍流氓。

今日，筆者言：沒有強運營的強管控就是耍流氓。

強運營很重，你真的準備好了嗎？

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