［愛卡汽車 新能源 原創］

面對混合動力的一哥豐田，有人選擇委身求和，用自身絕活底盤調校來交換豐田的混動技術，有人選擇硬碰硬，通用這一次就用旗下的凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力型、别克全新一代君越全混動和雪佛蘭邁銳寶XL全混動三大車型，分食一杯羹。想法是好的，那他有那個能力嗎？讓我們來分析分析。

石油是現今最為緊俏的資源之一，全球各國為了它不知道打了多少仗，翻了多少次桌子。如何利用有限的資源獲得更多的收益，是我們人類生存的終極話題。

汽車作為石油消耗大戶，立刻成為了衆矢之的。于是新能源汽車順勢而起，其中混合動力車型的出現更是緩解了汽車作為環境污染罪魁禍首的壓力。

說到混合動力，就不得不提豐田，因為豐田在這個領域成名早，有專利。實際上許多大的汽車廠商在很早就涉及了這個領域，奈何中途他們都去幹了别的，隻有豐田留了下來，于是成為了一哥。其實一個企業對于技術的研發就像是一場賭博，實力很重要，運氣也很重要。

1、25年電氣化之路

通用在電氣化的道路上走了很多年，是最早将電動汽車引入到家庭用量産車的汽車廠商之一。

1997年第一代電動汽車EV1，采用的是鉛酸電池，有79英裡的續航裡程，從而獲得的經驗，一直受用至今。

通用純電動車型發展曆史。

國内的上汽通用也從2008年引入國内首款量産混合動力車——别克君越油電混合動力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動力SUV、君越eAssist混合動力車、雪佛蘭Volt增程式電動車、賽歐純電動車，經過多年積累，上汽通用汽車對國内新能源市場和消費者需求已有比較深入的把握和全方位的了解。

此外，作為上汽通用汽車的設計研發中心，泛亞汽車技術中心也形成了完整的汽車設計研發能力，并不斷拓展到新能源車領域。

此次上汽通用主打的混合動力驅動系統提出了一個“EVness電氣化駕乘體驗”的理念，它是基于GM全球驅動系統開發經驗和泛亞汽車技術中心對中國消費者習慣研究的産物。

EVness電氣化駕乘體驗可以通過節油環保、駕控樂趣及安全舒适三方面性能表現，來超越傳統燃油車的駕乘體驗。

上汽通用以覆蓋智能啟停、弱混、中混、強混、插電式混動、增程式電動、純電動全類型新能源技術與車型，滿足中國消費者的多樣化需求。

2、比豐田混動系統更複雜的混動系統

了解完通用25年的電氣化之路，就知道要叫闆豐田，通用的底氣還是很足的。要叫闆一哥，沒點幹貨是不行的。

通用和豐田叫闆的系統主要的是發動機 雙電機 多行星齒輪的混動系統，一套相當複雜的系統。

我們知道豐田之所以稱霸混動界，靠的是雙電機和E－CVT的變速器，這套變速器擁有一組行星齒輪，可以擴大傳動比，讓發動機在電機的保駕護航之下，一直處在一個比較高效率的工作狀态下。

通用的混動系統也走雙電機的路線，但它用多組行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配，進一步擴大了傳動比的範圍。

通用的混動系統也走雙電機的路線，但它用多組行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配，進一步擴大了傳動比的範圍。這讓發動機在不同工況下，都能保持高效率，從而實現動力性能和燃油經濟性的提升。而豐田的系統隻有一組行星齒輪分配動力，它的傳動比範圍仍然受到了一定局限。

上汽通用全混、插混動力系統解析

3、全混合動力系統

具體來說别克全新一代君越全混動和雪佛蘭邁銳寶XL全混動采用的是雙電機＋兩組行星齒輪＋三個離合器的混動系統。與之搭配的是專為混動車型優化調校的1.8L SIDI缸内中置直噴發動機。

具體來說别克全新一代君越全混動和雪佛蘭邁銳寶XL全混動采用的是雙電機＋兩組行星齒輪＋三個離合器的混動系統。與之搭配的是專為混動車型優化調校的1.8L SIDI缸内中置直噴發動機。

他們采用的全混合動力系統提供了五種混合動力模式。

單純依靠電力驅動有兩種模式（CD1和CD2）：起步時，發動機不工作，電動機驅動車輛。當需要更多動力時，雙電機工作驅動車輛。

有發動機參與的驅動的有三種模式（CS1、CS2、CS3）：低速增程時，發動機驅動車輛，同時也會給電機充電，而兩個電機以混聯的形式參與驅動車輛。高速巡航時，發動機采用固定齒比的形式驅動車輛，電機此時以并聯的方式輔助驅動車輛，同時電機還負責能量回收。高速增程時，發動機一部分動力驅動車輛，一部分動力給電機充電，而兩個電機在能量回收的同時以混聯的形式參與驅動車輛。這個和低速增程很類似，但是這個模式下，發動機到車輪的齒比是經過行星齒輪組再分配的，這就保證了發動機的轉速是被控制在最經濟的油耗之内的。

總結一下，通用想盡了辦法，使用多達五種模式，比豐田的模式還多，它既包括了豐田的混聯形式，又有了本田I-MMD的并聯形式，就是想讓車輛在保證動力的前提下更省油。

這套複雜的系統能夠運作，離不開通用高度集成化TPIM電控模塊以及智能控制邏輯，這得是多麼精妙的算法才能在油門的一開一合之間實現發動機和電動機的完美搭配。

别克全新一代君越全混動車型0-100km加速為8.9s，系統綜合最大功率為136kW，最大扭矩為380Nm，綜合油耗則為4.7L/100km。

雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型0-100km加速為8.8s，系統綜合最大功率為136kW，最大扭矩為380Nm，綜合油耗則為4.3L/100km。

4、插電式混合動力系統

凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力車型采用的是雙電機＋三組行星齒輪＋五個離合器的混動系統。與之搭配的是2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機。

這套插電混合動力系統比全混動系統多了一組行星齒輪，三個電控離合器，這套系統的原理和運行模式大體相同，隻是它工作的模式多達11種。

插電混合動力系統通過更細緻的動力分配以實現燃油經濟性和動力性能的全面提升。

作為插電混動技術，電機和電池技術同樣不能忽視。通用混合動力系統的電機也非常有特點，采用條狀繞線，有非常高的效率和扭矩，同時擁有良好的平順性。

而且通用汽車長期緻力于高性能锂電池的開發，擁有北美由大型汽車廠商運營的首家高容量電池總裝廠和最大的電池系統實驗室。

凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力車型采用的是锂電池，192個電池模塊的總容量達到18.4kwh，純電動續航裡程可達到80km。

除了電池管理系統、電池組模塊設計、電池封裝技術，電池冷卻技術同樣也是一門龐大的學問，無論是插電式混動車采用的液冷式還是全混動車的風冷式，都是通用為各自的系統量身定制。

凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力型0-100km加速為5.4s，系統綜合最大功率為250kW，最大扭矩為586Nm，綜合油耗則為1.7L/100km。

5、未來之路

通用在混合動力技術上是可以和豐田分庭抗禮的，但豐田的優勢在于它的成本，電池、PCU、電動機的國産，讓豐田可以下壓羅拉雙擎與雷淩雙擎的價格。這也是豐田深耕了這麼多年混合動力市場的重要結果。

為此，上汽通用汽車正加速推動新能源車核心部件國産化。據悉，位于金橋的上汽通用汽車電池組裝廠正在建設中。該廠總投資17.2億人民币，基于通用汽車在電池單元、電池組和電池系統的開發、測試、認證和生産上的領先優勢，與通用全球同步生産為新能源車配套的锂離子電池組。

到2020年，上汽通用汽車新能源産品銷量将達15萬輛；而到2025年，這一數字将增加到50萬輛。

編輯觀點：國内5L油耗大限将至，倒逼許多車企向新能源車進軍，混合動力是一條出路。通用用一套更加複雜的技術挑戰豐田，理論上很好很強大，但是消費者關鍵看實操和價格，隻有做到“物美價廉”，消費者才會真正買單。這三款車型究竟如何？我們也對其進行了試駕，敬請期待。

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