2002年到2015年，奔馳E級在這期間經曆了一代的蛻變。而對于不是奔馳E級車主的我來說，要評價這兩代車型總感覺有點不合适，所以還是讓一位真實的奔馳E級車主來談一談，兩代奔馳E級，七年的變化和沉澱。[圖/文/攝：林鴻桂、梁倨銘、麥偉固]

本次體驗車型為奔馳E400L運動豪華版4MATIC，與普通版E級不同，E400L采用了運動版包圍、AMG風格的18寸輪圈，雙邊雙出排氣管、豪華的後排兩人座椅及後排顯示器等高端配置，廠商指導價為79.80萬元。同時也邀請了一位2006款奔馳E280優雅型車主對其進行體驗，前面忘了介紹了，這位車主也是我們的編輯同事，體驗部分将由他為大家撰寫。（下文“奔馳E400L運動豪華版4MATIC”簡稱“奔馳E400L”，“奔馳E280優雅型”簡稱“奔馳E280”）

以下為愛卡汽車深圳站編輯林鴻桂的自述：

編輯部同學近期做了一個選題，希望我以老車主的身份對新款奔馳E400L進行體驗，并為大家講述體驗後的感受。在這之前，我想說說我和這位老朋友奔馳E280的故事。2008年一次機緣巧合，讓我和這台奔馳E280結緣了。當時情況是這樣的，朋友買了奔馳E280後想轉售，車子隻行駛了幾百公裡，并且車況很好，我一試很喜歡，便買下來了。車子買回來後，我每天都在開，現在算起已經開了接近20萬公裡。對于E280，我很喜歡，即使是後來推出的新一代E級，我還是覺得不如第八代奔馳有味道，可能是基于一種懷舊情結吧。

2002-2015年間奔馳E級的演變

●第八代E級：W211

在體驗之前，讓我們先來聊一聊一款關于2006款到2015款，第八代和第九代奔馳E級之間的故事吧。2006款奔馳E級為第八代E級的中期改款車型，這一代E級從2002年3月正式推出看，取代了之前的W210。在設計上沿用很多上一代車型的設計元素，其中最為經典的就是“四眼”前臉，同時，賦予的全新設計讓第八代E級更為時尚。

到了2006年，梅賽德斯奔馳宣布對第八代E級進行中期改款，2006款車型加入了最新的照明技術、安全配置及新款發動機，是一次較大程度的改款。之後還推出了2006款E63AMG，采用了新的6.2升V8自然吸氣發動機，最大功率378kW（503Ps）/6800rpm，最大扭矩達到630Nm/5200rpm，百公裡加速4.5秒。還有一款在北美市場推出了的BLUETEC車型--E320，被評為了2007年度“世界最環保車型”。

●第九代E級：W212

在2009年的北美國際車展中，W212系列的第九代奔馳正式推出，在外觀上，新款一改上一代車型的圓潤設計風格，從大燈、尾燈及車身線條的地方都采用了棱角設計，這也是當時最新的奔馳設計語言。另外，新一代奔馳E級在車身尺寸上也有所提升，同時也加入了衆多主動安全配置。

奔馳在2012年對第九代奔馳E級進行了中期改款，新款E級最大的地方是将分離式大燈合為一體，不過“四眼”的經典元素還是有意保留了下來。另外，在動力方面，1.8T的動力系統全部升級為2.0T，同樣分為高低功率版本。

曆史小結：如果要細說E級的曆史要追溯到1947年，這裡隻節選了2002年到現在的故事，簡單的讓大家了解今天兩位主角的故事。下面就讓我們正式進入奔馳E400L的體驗吧。

2外觀：舊款大氣沉穩 現款年輕時尚

當兩代奔馳E級放一起，視覺上的差别非常直觀，舊款大氣沉穩，現款年輕時尚，這也很好的代表了兩個時期消費者對車子審美的變化。雖然兩款車給人的感覺各不相同，但都繼承這很多奔馳E級的經典設計元素。

外觀小結：無庸置疑的是，新款奔馳的外觀設計更符合現今消費者的審美需求，年輕時尚的設計元素在視覺上帶了相當出色的效果，特别是體驗的這款E400L，運動包圍，AMG樣式輪圈和雙邊雙出的排氣管更是贊。

3内飾：舊款偏重家居 新款偏商務

當年奔馳推出了優雅型和時尚型兩款設計。優雅型是胡桃木内飾，視覺上更柔和溫暖；而時尚型是采用黑色楓木内飾和白色儀表盤，整體效果更酷更運動。我們的奔馳車主座駕是2006款奔馳E級E280優雅型，内飾豪華氣派，設計線條圓潤，給人以舒适感。而我們試駕的新款奔馳E級運動版則明顯偏向商務風格，規整的中控台設計，線條筆直。看起來就像一個穿上筆挺的西裝、打好領帶的商務人士。而且新款E級使用了目前奔馳流行的懷擋設計，内飾設計更顯簡潔。

内飾小結：繼承了大哥奔馳S級的優秀設計，新款E級的内飾設計保留了很多流暢的線條，總體設計跟舊款一樣。新款添加了一些科技配置，同時鍍鉻裝飾的運用讓它顯得更有科技感。相比之下，舊款則顯得圓潤些。

4空間：新款後排空間優異 更舒适

對于新款奔馳E級，我覺得某些儲物空間的設計還是挺人性化的。譬如中控台下方的儲物格，遮物闆可以兩段式的打開，詳見下方動态圖展示。而後備廂的地方，為了給車主在購物之後有一個很不錯的儲物籃子放零碎物品，奔馳設計了一個可伸縮的儲物袋，使用起來還是相當人性化的。

【中控台下方儲物格】

【後備廂儲物空間】

空間小結：顯然新款奔馳E級的座椅更加舒适，除了加熱功能，還多加了通風功能。選用懷擋設計之後儲物空間得到整合，使内飾看起來更規整，也是不錯的設計。作為加長版的後排空間是值得稱贊的，加上其他舒适性配置，已經接近奔馳S級的水平了。我覺得新款奔馳E級的商務氣息實在濃厚，舒适豪華的配置肯定讓我喜歡上坐在後排的感覺。

5試駕奔馳E280：動力充沛 操控穩重

奔馳E280動力搭載的是一台3.0升自然吸氣發動機，這台發動機的動力輸出非常線性，在駕駛中卻能感受到非常充足的動力儲備讓你随時調用，給人的駕駛感受是平穩。偏重的油門/刹車踏闆和轉向真的需要一段時間的習慣，女性駕駛者在适應之前會容易覺疲勞。或許是出于對駕乘舒适性的追求，偏重的油門力度能讓駕駛者更精準的控制給油量，動力的平緩輸出讓車輛内部的舒适度有更好的保證，從這個方面來減少急加速對車内人員帶來的影響。

車輛的隔音措施能夠将大部分的行駛雜音隔絕于車外，加上舒适調教的底盤懸挂，基本上是在你不知不覺當中，車輛已達120km/h的時速。3.0L的發動機也不是吃素的，當駕駛員深踩油門時候，變速箱反應迅速，澎湃的動力源源不斷的輸送到後輪上，有着不錯的推背感。

7速手自一體變速箱在低速行駛中幾乎感受不到換擋動作，乃至新款的奔馳E級依然采用這款變速箱，可能是我太挑剔，覺得能夠進一步消除起步時換擋頓挫的話更好，但這顯然是雞蛋裡挑骨頭。

轉向方面，駕駛者有些郁悶，除了相當厚重的方向盤之外，在轉彎過後方向盤并不像其他車型那般會較為快速的自動回正。舊款E級在過彎後方向盤回正力度非常小，隻是該助力并不會幫助你将方向盤回正。後來經查閱發現這并不是一個缺陷，當時奔馳的車型均為這樣的設計，奔馳認為車輛行駛的方向應該由駕駛者完全控制，而不該讓方向盤的自動回正來代替駕駛者的操作。從這個方面來說，這是有一定的道理的。讓車輛完全掌握在你手裡，這還能是一個設計缺陷嗎？

奔馳E280試駕小結：用“重”字來形容舊款E280非常恰當，不僅油門力度偏重，方向盤偏重，連刹車踏闆同樣是偏重的設計，E280刹車采用了電子刹車系統，通過較重的刹車踏闆調節，系統能夠精确感受出駕駛員刹車意圖，進而對刹車執行機構傳出信息控制刹車力度。達到高效率和更舒适的刹車動作，同時在緊急刹車時，踏闆不會像傳統的拉線刹車那樣有一種打腳感。

6試駕奔馳E400L：駕駛感輕盈 易上手

而說到奔馳E400L，在三天的體驗中，它的駕駛感受相比奔馳E280少了一絲穩重，卻多了幾分激情。奔馳E280适合在城市馳騁，而奔馳E400L則适合在賽道上奔馳。它的許多調教讓我覺得它并不是我所認識的奔馳E級。在同樣以舒适為主的駕駛模式下，它同樣能夠給車内創造一個非常舒适的環境，當駕駛員偶爾任性一下的話，它會迫不及待的換上自己的運動裝來配合你的動作。

E400L動力搭載的是一台3.0升的渦輪增壓發動機，嚴格來說它和E280的動力搭載有較大的差距。E400L由于渦輪增壓技術的加入，在1600轉左右就開始爆發峰值扭矩480Nm，因此這台發動機的動力輸出并不如E280那麼線性，而油門設置相比舊款輕了不少，低速行駛中隻要稍微深踩油門，忽然爆發的扭矩會較快的拉升車輛速度，這多少會對乘坐舒适性造成一定的影響。若是給一腳地闆油的話，發動機瞬時就會輸出最高的扭矩，推背感就像是有一雙手強制将你按壓在座椅上那般。它的确更運動，更适合駕駛。

奔馳E400L采用和E280同款變速箱，這款變速箱的确帶來非常不錯的表現，在8年的小調整中，此款變速箱也更好的控制住了換擋頓挫，并且在運動模式下的擋位切換要比之前激進得多。

奔馳E400L在轉向方面針對用戶群體需求也做出了調整，方向盤尺寸相對的變小了，加入的一些人體工學設計有着更出色的握感。轉向力度方面相比舊款則變得更加輕盈，完成轉彎後有着較大的回正動作，這種改動是好是壞則見仁見智了，但我更想擁有完全掌握車輛的感覺。轉向的指向性變得更為精準，在過彎或者切線的時候配合駕駛員動作非常幹脆，加之較大的馬力配備，在城市道路中超車變道也變成一種享受，當然這裡并不提倡大夥這麼幹，為了安全。

試駕小結：整台奔馳E400L在駕駛感受上油門/刹車踏闆都變輕了，更加方便操作，也更為駕駛員着想。這樣的改動其實是奔馳廠家對衆多的客戶做出妥協，因此并不能說是有傷大雅的改動，隻是作為被舊款E級陪伴多年的人來說，這些改動同樣需要一定時間去适應，隻是心裡總覺得，新款E級沒有以前那麼“奔馳”了。

全文總結：經過3天奔馳E400L的試駕體驗，對此款車型有了初步了解，但把2006款E280與其做比較來評價誰勝誰負是不公平的，畢竟中間隔了8個年頭，也曆經了第九代E級這一個大改款在内，從某種程度上來說，并沒有多大的可比性。

2006款E280所搭載的科技配置在目前中級車領域還沒能做到标配，這種超前的配置一向都是奔馳客戶專享的。新款E400L的功能配置相比舊款均有所提高，無論是實用性還是智能性方面。前陣子網上流傳的“想看看十年後的車子有什麼配置，看看現在的奔馳吧。”說的就是這麼回事。

總的來說，奔馳E400L是一款不可多得的好車，充沛的動力儲備，豪華的内飾做工用料，舒适的駕乘體驗，許多方面都可以在同級車中作為标杆。不想在開車的時候被人誤以為是司機，又想要家用商用兩不誤，新款奔馳E級是一個非常不錯的選擇。

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