立足與市面上公升車型的頂點，寶馬 S1000RR與雅馬哈 YZF-R1M兩款公升級跑車，激進的賽道取向的設定，重新定義了人們對于在售跑車的看法，而兩車之間的人氣拉鋸戰，也在本周劃下一句号。

雅馬哈 YZF-R1M以53.4%的微弱領先，險勝寶馬 S1000RR，一起來看看到底是什麼原因，決定了這場對決的厮殺吧！

雅馬哈 YZF-R1M

200ps的驚人馬力輸出，在旗艦級跑車上早已被列為标準配置，而寶馬 S1000RR 209.9ps的輸出配上ShiftCam機構，以改變進氣門的氣門正時和氣門行程，在低中速的範圍之内，增加扭力峰值輸出與循迹力，也因為如此，新款的寶馬 S1000RR改良了前一代S1000RR在中低轉速的扭力急劇上升造成車身不穩定的狀态，讓S1000RR又快又好騎；雅馬哈 YZF-R1M的馬力則是維持與上一代相同的200ps，但采用新的氣缸頭，進氣系統，噴油嘴與集氣箱，提高燃油效率來以提升性能。透過更小更短的進氣管道，使新的BOSCH噴射系統，能夠提供更好的燃油霧化效果。全新搖臂式的氣門結構，采用更佳的結構，比過去凸輪驅動系統有着更大的氣門行程，同時利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力，以減少摩擦損耗，讓動力輸出更加滑順有效率。

S1000RR搭載999cc 直列四缸引擎，最高馬力209.9ps/13,500rpm，最大扭力113Nm/10,500rpm

R1M上著名的CP4引擎，排氣量998cc，最高馬力200ps/13,500rpm，最大扭力113.7 Nm/11,500rpm

雅馬哈 R1M因為采用了十字曲軸的設計，除了能夠提升四缸引擎扭力的寬度，在聲浪上也會變得更像汽車V8引擎，相比較之下寶馬 S1000RR在聲浪上屬于傳統四缸高亢的聲浪，MoTo-Duck準備了兩款車的聲浪影片，準備好耳機，來聽聽讓耳朵懷孕的迷人聲浪吧！（視頻來源于騰訊網絡，坑爹的視頻轉換器）

兩百多匹馬力的公升級跑車并不是每個人都能馴服，好在BMW和YAMAHA都準備了相當優秀的電控系統，

S1000RR标配的四種騎行模式（雨天）（運動）（競技）與（光頭胎），對于賽道的狂熱者或者是根本隻跑賽道的騎士而言，全新的S1000RR也提供了三段Race Pro來讓所有齒輪的驅動扭矩達到最大輸出。在Pro模式下甚至連引擎刹車都可以進行調整，還有彈射起步和Pit區限速和角度控制也是一應俱全，新手也能輕松上手，另外S1000RR還選配Hill Start Control斜坡輔助系統，使得上坡起步也不讓人手忙腳亂；

雅馬哈 R1M強調下放自己Moto GP的電控系統，包含MotoGP級IMU，賽車級的GPS數據、MotoGP級别的防側滑系統(SCS)、放翹頭系統（LIF）、彈射起步系統（LCS）等、這就是一台道路版的MotoGP的賽車。

華麗的6.5寸TFT彩色屏幕，能夠顯示當前的各項電控參數（新款S1000RR儀表）

R1M不僅能夠調的整數據豐富多樣化，還可以使用手機APP直接修改

寶馬的藍天白雲廠标，對于很多人來說，是一生奮鬥的目标、成功、有品位、尊榮感、是其他機車品牌無法比拟的品牌高度，而位于頂點的S1000RR更是其中的翹楚，所見之人無不為其傾心

雅馬哈多年來在摩托界所積累的粉絲，車主及愛好者，結合了MotoGP賽事和廠隊車手們個人魅力的加持，R1M所代表的曆史意義對于車迷來說，不僅僅是當家旗艦跑車，更是多年曆史和進步的傳承。

BMW不管在四輪還是二輪都相當具有标志性，S1000RR更是第一款導入M Performance的二輪車型

騎上R1M 似乎離Rossi又近了那麼一點

在外型上

S1000RR取消了以往别具風格的不對稱大小眼設計，全新的LED雙眼頭燈，在造型上更接近日系競争對手，而标志性的車身側面鲨魚鰓裂任清晰可見，談金色的副車架，讓車尾的镂空後輪，無不在展示自身的賽道血統，全車碳纖維整流罩更突顯自己不凡的身價，靜止時也藏不了外露的霸氣。

S1000RR紅白藍三色版畫，說明了它M系列的家族血統

揮别了過去的大小眼配置，換上全新的LED大燈

R1M是你能夠騎到，甚至是實際看到，最接近YZR-M1的車型

尾部使用碳纖維設計，細節絲毫不馬虎

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