套用過年火熱的電影《四海》裡面的一段台詞。
歡頌(女主):我為什麼會陷進去呢?(我怎麼會對你這個大直男有感覺呢?)
仁耀(男主):你油門給大了,扭矩太大造成了空轉。
歡頌:那你陷進去過嗎?(你有過這種體驗嗎?)
仁耀:傻子才陷進去呢。(對應電影的英文名:only fools rush in)
雖然這裡面以開車來隐晦暗示男女感情,但是裡面提到的大扭矩,卻是表征汽車動力性的關鍵參數,尤其是專注于越野的車型,就越追求大扭矩,這是為什麼呢?
在這裡隻談傳統發動機的扭矩概念,發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。而所謂力矩,計量單位是牛·米/N·m,它是外界施加的力與力臂的乘積,因為汽車行駛是靠輪子,就如同我們手拖在輪胎邊緣稍稍用力就可以使得輪胎旋轉一樣,在輪邊施加牽引力就可以驅動汽車輪子飛速旋轉,而這個牽引力乘以輪胎半徑就是輪邊扭矩。在相同的輪胎規格下,這個輪邊扭矩越大,輪子轉得就越快。
在看車的時候,評價一輛車的動力性好不好經常會看下發動機的功率扭矩表,如下是某1.3T汽油發動機的功率扭矩表,實際上功率和扭矩是有對應關系的,扭矩=9549 * 功率 / 發動機轉速,因此隻要轉速不變或增加,更高的扭矩一定意味着更高的功率。而實際上功率也是不好直接測量的,所以下圖中的功率一般也是通過測功機測扭矩在轉換而來,兩者相依相存。
所以曲軸端輸出的發動機力矩通過變速箱,主減速器,差速器等等零件齒輪實現降轉速增扭矩。最終傳遞到輪邊的扭矩可能已經達到10000N·m的驚人水平了。輪邊扭矩越大,使得越野汽車脫困能力越強,相當于更有勁了。
其次還有個關于扭矩的重要指标,那就是最大扭矩對應的最小轉速,對于發動機而言,峰值扭矩是區間性的,好的發動機的峰值扭矩區間都做的盡量大,能夠盡早輸出最大扭矩。
所以好車不僅看最大扭矩的數值,也看最大扭矩的區間,D90 Pro搭載的上汽π雙增壓渦輪柴油發動機,1500轉就能爆發500Nm的最大扭矩,一直到3000轉都能保持400Nm以上的輸出,在低速越野的時候,可以說能提供源源不斷的動力。
雖然現在趨勢是從發動機變成了電機,但無非是發動機曲軸端輸出扭矩功率變成了電機輸出扭矩功率,而扭矩和功率,依舊是評價汽車動力性最最核心、也是最最基本的參數。
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