京東物流發展現狀與問題分析?【摘 要】2017年，京東物流成功以獨立子公司的形式在西安成立，并在“京東商城”傳統的配送業務基礎上，将服務對象逐漸延伸至第三方客戶，這也标至着京東物流開始與我國傳統物流企業龍頭相競争本文将以我的實習經曆作為研究背景，通過資料法、觀察法以及詢問法等多種企業調查方法，探析京東物流發展中所存在的問題，并根據問題作出相對應的措施以及解決方案，旨在幫助京東物流公司能夠更為平穩且健康的發展，接下來我們就來聊聊關于京東物流發展現狀與問題分析?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

京東物流發展現狀與問題分析

【摘 要】2017年，京東物流成功以獨立子公司的形式在西安成立，并在“京東商城”傳統的配送業務基礎上，将服務對象逐漸延伸至第三方客戶，這也标至着京東物流開始與我國傳統物流企業龍頭相競争。本文将以我的實習經曆作為研究背景，通過資料法、觀察法以及詢問法等多種企業調查方法，探析京東物流發展中所存在的問題，并根據問題作出相對應的措施以及解決方案，旨在幫助京東物流公司能夠更為平穩且健康的發展。

【關鍵詞】京東物流，京東商城，資料法，企業調查

前言

自上世紀末，我國相關企業引進電子商務概念并逐漸開始搭建電子商務平台，随着近年來，我國移動通信以及互聯網經濟的快速發展，電子商務也成功将客戶端從PC端轉向為移動客戶端，以此獲得龐大的客戶流量。并且随着電子商務熱潮不斷”發酵“，我國的電商使用用戶數量與銷售額快速增加，這極大推動了我國的快遞物流行業。而經過幾十年的發展，至2019年上半年統計，我國網購用戶高達6.39億，線上電商零售成交額更是首次突破10萬億元，相較于往年的數據同比增長高達6.19%，而龐大的用戶基礎為電商源源不斷的注入活力。現如今，電子商務已然成為我國國民民生與經濟發展的重要“支柱”。而電子商務龐大的供需運輸量也帶動了我國物流體系的運轉。

京東自2007年開始籌備屬于自己的物流體系，以此服務于“京東商城”的訂單貨品的運輸。随後經過3年的自主研發，京東的倉儲管理模式正式上線。而京東并在同年京東提出“211限時達服務”。在2013年，京東物流在全國的運營覆蓋網絡已經高達40%，服務範圍超1000個區縣，而在2017年，京東物流成功以獨立子公司的企業形式正式在西安“紮根”。并在第二年2019年，京東物流自營配送更是高達99%，這使得京東物流快速獲得一大批具有極其黏性的用戶。

随着電子商務經營模式的發展，阿裡體系的“天貓”成功奪取京東大量市場份額，但仍有大部分用戶依賴于“京東物流”出色的服務能力,這也是電子商務企業發展第一例以旗下服務業務為契機發展。但是近年來，京東雖然發展迅速，但由于投入成本巨大，常年是處于“虧損”的狀态，并且由于市場各物流龍頭企業抱團發展，京東物流的發展環境逐漸惡化。本文将運用資料法、波特分析法、觀察法等多種調查方法，旨在調查企業發展所存在的問題，并以此提出相應的措施以及對策，旨在幫助企業更加平穩的發展。

一、京東物流公司簡介以及發展現狀

（一）企業簡介

京東物流集團于2017年在西安成立，作為“京東商城”附屬子公司是其首次以獨立企業組織結構成立。京東物流雖然成立至發展至今，雖然隻有僅僅兩年時間，但是京東物流相關業務體制建設已經早已配套成熟。

京東物流其最早發展概念是由時任京東集團總裁“劉強東”在2007年首次提出，其最初的創立目的僅僅是建立屬于京東集團内部的物流體系，以滿足于日益增長的貨單量。而在2008年，京東一躍成為國内最大的電商平台，其展現出巨大的貨單量也使得京東集團堅定打造“京東物流”的決心。而随後京東開始大規模的投資建設京東物流體系以及“供應鍊”的打造，不同于其他B2C企業選擇物流外包的方式，京東集團選擇的物流自營模式資本投資花費巨大且短時間難以見成效。但是随着物流體系的建設完成以及憑借供應鍊的優勢，京東物流快速打造“211”的物流服務，這在一定時間内受到廣大消費者的歡迎。

京東物流自成立之初就開始“大肆”運用新科技技術，例如：無人機、5G、大數據等相關技術。目前，京東物流已擁有中小件、大件、冷鍊、跨境以及達達六大物流網絡，憑借六張大網在全球範圍内的大數據以及智能設備的運用，京東物流打造了一個從産品銷量分析預測以及到産品入庫、出庫等配送環節，形成了物流配送無所不包、綜合服務最優的智能供應鍊體系。

（二）京東物流發展現狀

京東物流成立時間雖遠遠滞後于“三通一達”以及“郵政”，但近年來，京東物流的發展速度以及業務單量實現了超指數級增長。以2019年“雙11”物流業務單量計算，京東物流的快遞業務膽量相較于同期增長超13倍，現如今，獨立、高效、快速已然成為京東物流的代名詞。

2017年京東物流首次以獨立集團的形式成立，并在京東物流全球網絡中建立了首個全程無人倉，而智能高效的物流分揀系統，也為京東物流邁入高效且高質量的發展軌道夯實了基礎。其後更是先後開啟“微笑服務”等相關服務産品，極大保障使用者的使用權利與私密信息。在2018年，京東物流全面打造開放化格局也取得顯著的突破，在國内，面向個人客戶的快遞業務上線，而京東物流極高的物流效率在極短時間裡，就獲得了許多消費者的追捧，同時這也極大拓寬了京東物流的盈利渠道，而随後又大量建設無人機群、物流機械人倉等物流設施，這在仍然停留“人工分揀”的其他物流公司而言，這是獨獨屬于京東物流自身的特點與優勢，同時也是這些優勢促進了我國物流的智能的發展。

京東物流自創立之初便與諸多物流公司的經營模式大相徑庭，京東面對低成本的“物流外包”時創立京東物流，并花重金打造屬于京東的物流網絡與供應鍊體系。而随後更是大量投入現代科技技術，這雖然一定程度上減少了企業的人工成本，但在數據建設以及技術開發階段花費資本極其巨大。據資料統計，京東物流自創立之初，雖獲得大量投資與業務單量，但由于成本因素，企業發展仍然處于虧損階段。但随着“新零售”的産生并發展，京東物流将憑借自身建設以及網絡體系的優勢，可能在未來物流市場遠遠領先于國内諸多“物流大牛”。

二、基于波特模型分析京東物流市場環境

波特五力模型是企業分析市場環境以及制定發展戰略的重要基礎，其理論概念是由1980年邁克爾.波特在其著作《競争戰略》中提出，而通過波特模型可以較好地分析京東物流的企業發展狀況。

（一）現有行業内部競争強

由産權形式以及企業經營模式，可将我國物流企業分為自營或加盟兩種經營模式。而目前我國的物流自營企業中由京東物流、順豐速運以及中國傳統物流企業“郵政EMS”為主。而自營模式的優點是在于整個貨品在運輸過程中保持高度的集約化與專業化，相對于以加盟模式為經營業态的物流企業，自營模式的物流企業能給消費者以及用戶提供更佳的用戶體驗。

而在我國以自營模式為主的諸多企業裡，京東物流以及順豐速運的市場使用量較大，但是順豐速運相較于京東物流，其順豐速運的航空網絡搭建更為成熟，并且其已然邁入成熟期，而京東物流的航空網絡才剛剛起步，雖然已擁有屬于自己的運輸機，但是建設差距仍然巨大。

而EMS作為國有企業，其在國内物流業務中，享有信函寄遞業務的專營權，這是其他物流企業無法撼動的。并且EMS作為國有企業，在貨物運輸中所花費的運費以及相關附加費用均不用企業承擔，相較于京東物流目前的快遞運輸方式仍然以汽運為主，其産出費用極其龐大，嚴重影響京東物流的盈利情況。但京東相較于順豐速遞以及EMS兩者而言，京東物流有屬于自己集團内部��受外界市場幹擾影響較小。

目前，京東物流面臨的最大競争對手不是順豐速遞與EMS，而是阿裡網絡裡的“菜鳥網絡”。阿裡集團于2018年開始創立“菜鳥物流體系”，将原本服務于阿裡購物的“三通一達”集約在菜鳥網絡體系之中，并通過菜鳥的大數據網絡集中對貨物運輸進行管理。相較于菜鳥網絡，京東物流的建設成本以及投資成本超出比重巨大，其原因是在于菜鳥物流網絡并未采用“自營”模式，而是選擇物流網絡建設完善的“三通一達”，并通過其原有的業務領域快速擴展阿裡在物流領域的市場地位。而京東物流相較于菜鳥網絡，京東物流的單量成本在15元人名币左右，而菜鳥物流網絡體系成本每單平均在6元左右，相較于單價京東遠遠高于菜鳥網絡，并且在個人客戶以及中低端業務的開發上，京東的發展時間較短，京東自2016年才正式開放個人線下業務，這也使得京東物流在個人業務上與菜鳥體系存在一定的差距。

（二）行業内部潛在威脅強

京東物流的發展壯大可溯源自2005年京東集團内部最為著名的服務商“京東快遞”，而京東自創立之初就承擔着京東集團運輸所有業務單量的壓力，而巨大的業務單量也促使京東物流快速在市場拓展，但面臨強勢“三通一達”，京東物流顯得心氣不足。據資料記載，2008年電商市場中，阿裡集團内部的“天貓”與“淘寶”占據整個市場份額高達58.2％。京東雖然以市場份額第二位的身份存在，但是京東卻僅僅占據市場份額16.3％，與阿裡集團相差42％，并且随着電商經濟行業的發展，京東與阿裡集團的差距在越發擴大。

京東物流雖面臨業務單量減小的風險，但是其的服務能力以及用戶測評的效果依然極其優秀，而阿裡集團面對極具市場競争力的京東物流，并未選擇建設趨同的“自營物流網絡”，而是通過投資、持股、收購等資本運作影響并輻射整個物流行業的巨頭，其間接影響了除京東物流體系與EMS以外的所以物流企業，包括“順豐”與“三通一達”等大型物流企業。而阿裡并未選擇高效且服務能力更好的自營物流的原因，無非是自營物流網絡建設成本極其巨大。京東物流自創立之初，通過建設物流網絡與供應鍊體系其花費了巨額的資金成本，而京東物流所花費的成本甚至影響到京東集團的發展。相較于京東物流，阿裡集團旗下的“菜鳥”網絡憑借阿裡體系的大數據以及計算機運算等相關技術，極其加大了對自身物流網絡的統籌能力，而菜鳥網絡可憑借大數據以及現有的物流資源在未來發展可能會擁有“京東自營物流網絡”的特點，并将其替代，而這也随菜鳥網絡的日益建設，這種可能性将會無限放大。

（三）替代品威脅弱

目前，我國的快遞運輸業務由順豐速遞、京東物流以及“三通一達”形成三足鼎立的情況。而三者卻各有所長，其品牌以及服務能力的差異較大，各個業态差異較為明顯。而近年來，随着我國直播購物、社交購物方興未艾，其京東物流憑借傳統的物流網絡以及供應鍊體系優勢，在新零售配送以及電商配送領域京東物流已經展現難以比肩的優勢。雖然菜鳥網絡研發出京東物流的近似産品“丹鳥”，但其目前仍然屬于京東的追随者，對京東物流的威脅力度較小。

三、京東物流的發展問題探析

（一）企業作業成本過大

京東物流雖近年來發展迅速，并有成為國内最大“物流自營公司”之勢，但根據京東物流2019年企業年度報告中顯示，京東物流2019年獲益280億，但是開發成本卻高達320多億，利潤遠遠低于開發成本，而這也是京東物流自建設以來的一個固化弊端，由于建設規模較大，因此京東物流大多保持着虧損狀态。相較于其他物流企業，例如：EMS、三通一達等企業大牛。京東物流選擇的是以現代科技技術為主導的物流網絡體系與供應鍊體系的打造，而這些物流設施建設在我國并未有“先驅”進行拓展，所以京東物流是以“拓路者”的身份在前進，這也使得京東物流建設面臨巨額的建設成本。同時，京東物流擁有極其龐大的物流配送員工數量，2018年京東線下物流配送人員就高達十萬，而京東自身的經營理念以及目前的發展現狀，暫時無法摒棄這群“兄弟”，但這也造成京東物流的人工成本遠遠高于同行競争者的現象。

（二）個人業務建設未完善

京東物流雖然憑借“211”模式獲得大批消費者的支持，但是目前京東物流的服務網絡仍然服務于“京東集團”旗下的購物平台。尤其是京東物流在中低端業務以及個人業務的開展，與加盟物流供應商相比，未必占據絕對競争優勢。加盟物流中的代表“三通一達”其通過“價格屠戶”的競争方式，将整個中低端市場牢牢抓在手裡，同時根據多年的基礎建設，現如今三通一流基本在中低端市場呈現絕對領導力。而京東物流其作為智能化、高效率以及服務優的代表，在保證服務質量的同時肯定無法兼顧性價比，這也造成每筆單價較高，尤其是個人業務每單高達幾十元，相較于同類的加盟行業的低至幾塊的“廉價”配送，市場選擇肯定顯而易見了，所以京東物流在個人業務以及中低端業務開展難度較大。

（三）快遞運輸方式更新速度較慢

京東物流相較于國内諸多物流企業，其雖然不斷運用大數據、無人機、5G等先進技術，尤其是現在京東線下供應倉已經實現80的科技覆蓋率，但京東物流的快遞運輸仍然是以汽運為主，并且在過去的幾年發展中，京東物流的快遞運輸方式并未發生較大的變化。而同屬于“物流自營”的順豐速遞卻以航空運輸，憑借出色的時效性在快遞運輸行業占據極其重要的一角。同時，我國EMS也憑借國家政策的支持，在我國航空以及海運等方式不斷向國内外輸送大小件貨，不斷展現老牌物流企業的強勢競争力。而在衆多競争者的驅使下，京東對于無人機物流方式的開發速度仍然過于緩慢，雖然自2018年部分地區已投入相關設備運營，但是由于市場條件以及成本限制，京東目前仍然采用汽運為主。

（四）基層員工素質較低

京東物流最早由“京東快遞”衍生出來，并通過後期物流網絡建設不斷開辟新市場，并且，随着科學技術的發展，京東物流受自身物流網絡以及主體業務的限制，在未來的業務開展中必然加強科學技術的投入。這也必須要求京東物流必須具備素質較高的員工，以搭配已擁有的科學技術進行工作配合。但是京東物流由于企業經營理念以及未來發展規劃，無法大規模對基層員工進行培訓、更新，這也造成部分科技運用無法高效的運用。

四、京東物流發展對策以及問題解決方案

（一）加強行内聯合，降低建設成本

京東物流集團目前發展最大的問題就是企業建設成本巨大，使得集團所創利益無法跟上企業建設成本投資速度。而面對國内物流企業的不斷聯合加盟，國内物流的作業成本也越發降低，而京東倘若繼續單打獨鬥，發展将極其困難。所以面對“菜鳥”物流網絡的攔截，京東應加大的行業内部聯合，例如與順豐速遞、EMS進行産業對接合作，以此減少單價成本，同時也可将其他物流企業的物流建設納入京東物流現有的物流網絡，以此達到風險對沖、成本平攤的良性局面。雖然這種方式的經營模式必然會降低京東物流的企業利潤，但在�企業成本，而低利潤的現象，并且這種經營模式所存在的問題完全可通過京東物流加大第三方平台合作的方式進行解決。

（二）加強網絡鋪建，拓展中低端業務服務範圍

據2019年京東物流年度企業報告顯示，京東物流的單量高至上億，雖然京東的業務單量以及服務企業數量仍然極其巨大，但是其擁有的業務單量仍然無法創收較為理想的利潤。而随着社會經濟的發展，社會大衆的生活需求将不斷多樣化，這時個人業務以及中低端業務就必然成為物流業務中占比極其重要的一塊領域。而京東為了企業的生存與發展，也必然加強對中低端業務的建設，就現在形式而言，京東物流應加強網絡鋪建，從而拓展中低端業務的服務範圍，從而打破”三通一達對中低端業務與個人客戶市場的壟斷，實現京東物流在物流領域的全面發展。

（三）完善快遞運輸網絡以及運輸方式

京東物流自2008年就開始建設無人倉、無人機、以及大數據相關技術，并且向相關的科學技術積極投入企業生産活動當中，但是由于我國社會發展現狀以及相關技術的不成熟，使得京東物流許多科學技術無法投入到物流配送環節當中，而是僅僅服務于無人倉的搭建活動當中。而目前，京東物流的運輸方式仍然主要采用汽運、人工配送，雖然基于供應倉的優勢，配送效率以及速度仍然極其優秀。但是由于未來業務的開展，京東物流目前的運輸方式必将被淘汰放棄。

随着科學技術的發展，新型配送方式以及運輸方式将會得到傳統的革新，京東物流應提前對物流運輸方式進行合理布局，并加大企業内部運輸方式的完善，如汽運、無人機等相關運輸方式建設，完善整個集團物流運輸體系。

（四）強化人工資源合理配置工作

随着當地物流産業的不斷發展，物流企業尤其是處于發展時期的京東，對于物流相關人才的需求也在不斷擴大，同時面臨産業新的需求，人才的要求也在不斷更新發展。而強化人才技能水平、提升員工的工作意識也成為諸多物流企業發展工作中極其重要的環節。

京東物流集團在不斷發展的同時，也面對巨大基層員工所帶來的困擾，而京東目前所存在的基層員工大多知識技能水平較低，随着京東物流集團的發展，大多員工無法滿足企業生産活動的需求。所以應采取積極吸引高端人才的發展戰略，通過“高端人才代替附庸人才”的人才戰略。同時也應加大對員工的技能培訓，以為企業發展提供足夠的人才儲備資源。

五、結語

近年來，随着京東物流集團對于供應鍊以及物流網絡的建設，其不斷提高了相關用戶以及消費者的消費水平，并且面臨競争激烈的市場競争，京東物流也展示了極其優秀的企業競争力。本文以我實習經曆為背景，通過日常工作活動以及詢問、文獻等相關方法的運用，對京東物流的企業發展狀況做出分析，并對所存在的問題作出研究探讨，最後根據所存在的問題提出加強行内聯合、加強網絡建設等相關建議與措施，希望對京東物流企業發展提供合理且科學的建議。

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