就像做了一場夢一樣，我們去海南打了個轉又回到了廣州，也該給這次出遊作個總結了。确實在外玩了幾天，心情是放松了不少，鼻子也通暢了。但是我卻感覺有點意猶未盡，或者說是有點小小的遺憾，第一是對于這次旅行本身，第二是對于悅翔V7這台車。

在乎的是沿途的風景

作為新車評參與長途自駕旅行次數最多的人，我的經驗告訴我，在路上經過的那些不知名的風景，似乎總比目的地的知名景點要有意思得多！一來沒有那麼多的商業開發，二來由于是免費，似乎又有點占了便宜的心态，這次在這趟海南之旅，我還是這麼認為。

這次我們去的地方不多，主要是海口和三亞，也途徑了文昌、萬甯、陵水、五指山等小城市，雖然經過很多景點，但是我們在路途上看到那些碧藍的大海、通透的天空、無人的小沙灘，感覺都要比人頭擁擠的景點要舒服。經過一段茂密椰林中的鄉村小路，或者是綠樹成蔭的省道，都讓心情無比舒暢。

而且，海南的許多漂亮的地方已經被商業開發，想要玩得好，玩得爽，money是絕對少不了的。例如我們去到博鳌，被告知進入亞洲論壇會議中心的景區需要160元/人的門票；來到亞龍灣發現沙灘已經被一間又一間的五星級酒店所遮擋；想去三亞的鳳凰島看看卻被告知隻有業主或者酒店住客才能進入……

因此來海南旅遊，心态很重要，正所謂來海南，無窮遊。海南作為一個旅遊業為主導的省份，已經經曆多年的商業開發，想用窮遊的方式去遊玩到海南那些好玩的地方，大多比較困難。

海南自駕遊需知

在海南開車開了4天，最大的發現是這裡駕駛員的開車風格比較兩極化，要不就慢條斯理，要不就見縫插針。無論是在市區還是在國道、高速上都是如此。所以，在海南開車非常考究意識，什麼時候該超車，什麼時候該讓行，都是一門學問。此外，無論是海口還是三亞，似乎都不限摩托，也對電動車的管理比較混亂，因此在市區駕駛時，尤其要留意這部分人群的動作，以免發生不愉快的事情。

長途出行見真章

通過這段兩千公裡長的旅程，我們算是對這台自動擋的悅翔V7有了比較全面的認識，它依然保留了手動擋時那些優點：外形帥氣，空間夠用，人機工程優秀，機械品質高。

在高速公路上，V7的底盤的穩定性不錯，電子轉向加重的幅度很适中也很線性，我們曾在接近徐聞的那段極為少車的高速公路上試過跑到140km/h，也完全沒有發飄的感覺。同時底盤的濾震保持了相當低速時的那種厚實感。壓過一些修補過的路面，車身的跳動也是比較輕微的，所以，在後座的何老闆經常都能輕易睡着。

人機工程也是我們比較滿意的地方，和V7相處的這些天，無論是開車還是坐車，我們都沒有對它的座椅有什麼抱怨，豐富的儲物空間更是讓我們一路上的雜物都有了容身之處。不過，我個人感覺比較遺憾的是V7并沒有配備定速巡航（連頂配都沒有），對于長途自駕旅行的話，這是需要提出批評的，像我們這樣一天跑600公裡長途的旅行，長時間下來右腳确實是挺累的。

4AT的功與過

無論是之前的逸動還是現在的悅翔V7，這套4AT自動變速箱的表現都已經公認達到了豐田4AT的水平，無論是換擋的平順性還是換擋的邏輯，都得到了我們的一緻稱贊。平時在市區遇到擁堵，經常走走停停，一二擋之間的切換雖說不至于無感，但确實沒有任何不舒服的頓挫和聲響。到了需要不時催逼動力的山路上，它也會很聰明地選擇最适當的檔位以及換擋的時機，挺善解人意的。

不過換上了4AT之後，卻有了一個明顯退步的地方，譬如說噪音。其實，這副自動擋的第四擋齒比比手動擋的第擋還要低，跑高速的時候自動擋的發動機轉速基本都要低上個2、300轉左右，但噪音的音量和粗糙感都明顯要大于手動擋版本，感覺NVH沒有手動擋處理得那麼得體。這個問題在此前的逸動身上也同樣存在，因此我們斷定這并不是個别案例，而是變速箱整體匹配的問題。而我們這一部V7在跑高速時轉速在3000-3500轉，也就是對應110-130km/h的這一段，還會産生一些比較惱人的共振聲音，确實有點影響舒适性。

此外，在山路駕駛時，如果需要發力超車，總是感覺變速箱的反應有點跟不上節奏，将擋的速度總是比右腳的動作慢了半拍，感覺長安是為了平順性而犧牲了換擋速度和傳動效率。

油耗的問題

當然，換上4AT大家更為關心的莫過于油耗表現了。我們這次從廣州公司附近的加油站加滿油後出發，走了一圈海南後回到同一個加油站，同一支油槍，同樣是加滿到跳槍。新車電腦顯示總行程2064km，平均油耗為8.1L/100km，這兩千多公裡當中包括了70%的高速公路、20%山路國道以及10%的市區道路，我們總共加了5次油，總共175L汽油，計算得出的平均油耗約合為8.4L/100km。

上一篇的結尾仲維有提到，我們在高速公路上做出的油耗基本在7-7.5L/100km左右，說實話并不算低，但我們全程基本是壓着120km/h的限速跑，有時甚至因為想避開共振的轉速區間，而被迫把速度加到130km/h，油耗也被拉高了。按照經驗，像V7這樣的車，100km/h左右就是最經濟的巡航速度了。

這樣的油耗數字對于一台入門型家轎而言，确實有點偏高，在長測手動擋V7的時候我們就曾經說過，長安目前的短闆在動力系統的效率上，要上進一步提升競争力，這個問題急需解決。

總結

可能是長測手動擋的V7時給我留下了的許多印象都是驚喜的，突破的，以至于我對自動擋的V7抱有更加高的期待。這一次海南之旅，讓我再一次覺得，作為目前自主龍頭的長安能造成V7這樣的車已經是非常不簡單，非常的不容易，但不可否認的是，還是有很大的進步空間等待他們去突破。

雖然對這次旅行留有遺憾，但也正是因為有了遺憾，才會有下一次再來的理由，也希望下一次再見悅翔V7的時候，會變得更好。

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