李中華是幾級八一勳章?新華社北京11月11日電 題：國之重器，以命鑄之——記“八一勳章”獲得者、“英雄試飛員”李中華，下面我們就來說一說關于李中華是幾級八一勳章?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

李中華是幾級八一勳章

新華社北京11月11日電 題：國之重器，以命鑄之——記“八一勳章”獲得者、“英雄試飛員”李中華

新華社記者劉濟美、高玉嬌、郭中正

安全飛行3150小時，駕駛和試飛過26種機型，創造國内試飛史上10多個極限課目第一，遭遇過的空中險情達數十次……從“英雄試飛員”到“八一勳章”獲得者，從軍34年，李中華選擇與“死神”對陣，用自己的航迹生動诠釋了對黨、對祖國、對人民的無限忠誠。

在李中華的櫃子裡有兩樣他最珍視的東西：一個是為他頒授的“八一勳章”，一個則是有所有殲-10試飛員簽名的飛機模型。

“開最新型的戰機，做最驚險的動作，出最有分量的結論。”這是李中華選擇成為試飛員那天就給自己定下的目标，這也是對他20多年試飛生涯最全面的總結。

1991年，李中華成為擔負中國新型戰機——殲-10飛機試飛任務的首批試飛員之一。“對國家投巨資研制的新型戰機，我們就是掉腦袋，也要把它飛成雄鷹。”在殲-10試飛期間，正是憑着這樣的責任感和使命感，李中華創造了殲-10飛機最大飛行表速度、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角度速度和最小飛行速度6項國内紀錄。在殲-10飛機試飛中，李中華65%的時間内飛的都是風險課目。而在他3150小時的飛行中，他曾20次空中曆險，其中5次經曆重大險情。

2005年5月20日，李中華和戰友試飛的課目是“飛行員誘發振蕩”。試飛過程中，系統突然報警，霎時飛機向右側劇烈偏轉，由大側滑進入“倒扣”狀态。

當時，飛機高度500米，飛行時速270公裡，“倒扣”狀态下，飛機副翼鎖死，無法控制，在空中急速摔向地面。

座艙内，李中華和戰友身體倒挂着，地面的麥田、公路等景物迎面撲來。在急速下墜過程中，李中華迅速關閉右側的計算機總電源開關，恢複了飛機應有的機械操縱，迅速将飛機翻轉過來。

生死7秒，飛機恢複正常狀态時，距地面僅200多米！這一天是李中華離死神最近的一次。

或許在很多人的眼裡，試飛員的工作就是處理空中險情。但李中華認為，試飛員首先是科研人員，在駕駛艙裡的最高職責是體驗航空器的真實性能，然後用最準确的操縱獲得工程人員所需要的試飛數據。

那些年，李中華執着地探索着殲-10飛機的性能，幾次突破并提高了殲-10飛機的性能指标。試飛員在空中哪怕很小的突破，對身處地面的設計師和工程師來說，都可能是一個巨大的飛躍。

曾經有航空領域的專家這樣描述試飛員的“代差”：“第一代試飛員是勇氣型的，具有‘藍天拼刺刀’的勇敢；第二代試飛員是技術型的，試飛經驗非常豐富；第三代試飛員是科研型的，他們不僅是新型戰機的試飛者，也是設計研制的主要參與者。”

李中華，就是這樣一名科研型試飛員的傑出代表。而現代戰機的試飛任務，也呼喚全新的專家型試飛員。

1993年深秋，俄羅斯國家試飛員學校迎來了李中華和他的兩位戰友，在短短一年的學習時間裡，李中華和兩位戰友就掌握了所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術，成為我國首批國際試飛員。

在當時，李中華等人的學成歸來，也極大地推動了殲-10飛機以及其他新型戰機的試飛進程。他們不僅能試飛，而且能參與飛機的研制，他們采用了國際通用的庫伯·哈伯方法評定試飛等級，引入PIO敏感等級，把試飛戰機的飛行參數、戰技指标、性能做成圖表，繪制出試飛曲線……這一系列先進的試飛方法加速了我國新型戰機裝備部隊的速度。

正是基于自己對試飛員職業的理解，2007年，李中華走上領導崗位後，親自帶出8名“科研型試飛員”，為高素質試飛員培養探索出了新路。

人民空軍的裝備發展史，也是人民空軍發展壯大的生動寫照。20多年的試飛路，李中華卻隻用兩句話概括：一句，是镌刻在中國飛行試驗研究院試飛豐碑上的“試飛鋪就通天路”；還有一句，是中國試飛員忠誠踐行的“國之重器，以命鑄之”。

在今年中國航展上，無偵-7與殲-16D、殲-10C和殲-20一起亮相，體現了空軍在三代裝備為主體、四代裝備為骨幹、信息體系為支撐的裝備體系建設及轉型發展中所取得的成就。“海闊憑魚躍，天高任鳥飛。”如今，人民空軍正按照“探索一代、研制一代、生産一代、裝備一代”的模式，加快發展适應未來一體化聯合作戰需要的信息化武器裝備。

11月11日，人民空軍成立72周年。作為一名人民空軍老兵，李中華内心也無比激動：“‘搏擊長空心向黨，飛行萬裡不迷航。’這是一代代空軍官兵始終踐行、永遠不變的忠誠品格。我願永遠用忠誠和生命守衛祖國空天安甯、守護人民幸福生活。”

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