山寨車在我國大行其道已經不是什麼新鮮事，說地域保護也好，對知識産權的重視不足也罷，雖然它們實際銷量并不高，但博取的話題已經遠遠超過各路銷量冠軍車型。

這山寨大軍中最令人聞風喪膽的莫過于衆泰的“皮尺部”，其對大衆集團可謂情有獨鐘。從T600山寨途觀，Z700山寨A6L，到SR7山寨Q3，再到後來引爆話題的SR9山寨Macan，處處都反應出衆泰絕對是大衆的死忠粉，難怪有人說“這輩子能不能開上蘭博基尼就看衆泰的了”。

不管是有意而為之還是真的是巧合而已，反正這回李逵和李鬼是要同年同月同日生了。

外觀上沒什麼可說的，能像的地方都像了。隻不過因為大邁X7參考的是CrossBlue概念車，而途昂是在CrossBlue概念車的基礎上加以完善的量産車型，所以相比起來大邁X7更像一個半成品，而途昂在細節方面則顯得更加成熟。

雖然外觀頗為相似，但途昂和大邁X7在其他方面其實并沒有太大關系。

第一分水嶺 —— 尺寸

首先兩者在尺寸定位上完全不同。大邁X7定位為中型SUV，而途昂則定位為全尺寸SUV。得益于MQB平台極大的可塑性，途昂的尺寸甚至全方位超過“大哥”途銳。

第二分水嶺 —— 内飾

雖然大邁X7的内飾布局一看就知道也是仿大衆而來，而且在用料方面，大邁X7也算是下足了功夫，皮質包裹，軟性塑料，縫線裝飾等一樣不少。但大邁X7為了迎合國人口味，使用了太多的鍍鉻飾條和僞實木飾闆，難免會顯得俗氣了些。其實這種“俗氣”問題并非隻存在于衆泰上，是自主品牌的通病之一。

而途昂的内飾還是一如既往的“大衆風”，雖然缺乏新意，但勝在穩紮穩打，線條剛中帶柔，用了不同顔色來增加内飾層次感，順眼耐看。

第三分水嶺 —— 空間

因為兩車尺寸根本不在一個量級，所以沒什麼可比性。途昂采用2 3 2的七座布局，而大邁X7則是傳統的五座布局。兩者後排皆可放倒。

第四分水嶺 —— 動力&傳動

途昂将提供2.0L渦輪增壓四缸發動機以及2.5L渦輪增壓6缸發動機。其中2.0T發動機分高低功率版本，最大功率分别為186馬力和220馬力，峰值扭矩分别為320牛·米和350牛·米。2.5T發動機最大功率為299馬力，峰值扭矩500牛·米。在變速箱方面，2.5T發動機将匹配一款編号為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱。

大邁X7則全系匹配一台1.8L渦輪增壓四缸發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩245牛·米。與發動機匹配的是一台5擋手動變速箱，從目前得到的消息來看，大邁X7隻有手動版，但教授相信随後會推出自動版。

最終分水嶺——售價

根據網上透露的信息，途昂的預售價很有可能在30.98-50.98萬元之間。根據配置不同，2.0T低功率發動機将匹配兩驅系統，預售價在30.98-36.98萬元之間；2.0T高功率發動機匹配四驅系統，預售價在35.98-41.98萬元；2.5T V6版本匹配四驅系統，預售價在45.98-50.98萬元之間。

大邁X7的車型選擇比較少，五款車型皆為1.8T手動版本，預售價在10.49-13.09萬元之間。

雖然途昂和大邁X7看上去足夠相似，但途昂的價格是大邁X7的三倍，定位也完全不同，教授認為兩者并不會形成直接的競争關系。然而值得擔心的是，途昂潛在車主的購車心理是否會因為大邁X7的出現而産生動搖。畢竟大家細心一點就能發現，現在路上新上牌的路虎極光和保時捷Macan已經越來越少了......

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!