泸州市行政區劃

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NO. 56 “小重慶”泸州

泸州市，古稱江陽，别稱酒城、江城，位于川滇黔渝四省市結合部，地處四川省東南部，四川盆地邊緣，沱江與長江交彙處。

其東北為重慶，西北是内江和自貢，西邊為宜賓，西南接雲南昭通，南鄰貴州畢節，東達貴州遵義，地理位置優越。泸州全市面積約1.2萬平方公裡，常住人口430萬，下轄江陽、龍馬潭、納溪等三個區和泸縣、合江、叙永、古蔺等四個縣。

俯瞰泸州市中心

泸州北距省會成都約270公裡，向東去重慶約176公裡，比到成都少了近100公裡，受重慶影響巨大。除了地理上的臨近，泸州城區的地形地貌和重慶很相似，又都是兩江交彙處，所以泸州也被人們稱為“小重慶”。

泸州以泸州老窖和古蔺郎酒而聞名，也因此被稱為“酒城”。前者2020年總收入約167億元，淨利潤60億元，雖不及隔壁宜賓五糧液572億元的營收，但60億元的淨利潤也是一個不小的數目。

為泸州大量創收的名酒

泸州的水運條件十分優越，長江的支流沱江在泸州市中心注入長江，雖然從徑流量上看沱江并非大支流，但沱江流域城市衆多，在古代還是自貢井鹽的外銷通道，地位重要。

沱江流域

所以泸州港是四川省第一大港，是四川及滇東、黔北地區最便捷的出海通道，和四川自貿區川南片區的核心。

長江邊上的泸州港

和發達的水運形成強烈對比的是，泸州窘迫的鐵路運輸，尤其是客運鐵路，泸州還沒有實現零的突破。

關于這一點，需要經常往來成都的泸州人或許感受更為深刻。他們常常是從成都各區坐地鐵到成都東站，然後沿成渝高鐵50分鐘在隆昌北站下車，再坐一個半小時的大巴回到泸州，不甚方便。

泸州人曲折的回家路

作者的同學因為工作緣故，平均每半個月就要從成都去往泸州一次，據他所言，泸州這樣一個擁有數百萬人口的地級市沒有高鐵也就罷了，居然連普鐵都沒有，簡直不可思議。

到了2019年底成貴高鐵的開通，前往泸州增加了一個選擇。那就是從成都坐高鐵到宜賓，再從宜賓坐大巴去泸州，前者需要一個小時四十分鐘左右，後者要花兩個半小時，似乎也不方便。

成貴高鐵線路圖

實際上泸州是有鐵路的。連接成渝線和貴昆線的隆黃鐵路，就是泸州現有的唯一一條鐵路，并從泸州車站引出泸州港支線，專為港口貨運服務。

該鐵路曾于1995年開通了來往成都和泸州間的客運列車，但速度較慢，到成都需8小時。而在當年成渝高速建成，人們紛紛轉往公路客運，該鐵路客運業務從次年停開至今。

還沒有實現電氣化的隆黃鐵路

那麼進入21世紀以來的20年間，泸州為什麼沒有新建客運鐵路呢？

一方面是因為整個四川地區的鐵路建設都相對滞後。在很長時間裡，四川隻有成渝、寶成、成昆、襄渝等由國家立項和國家出資修建的鐵路幹線，而地方推動建設的隻有達成鐵路和成綿樂客專，當時川内的巴中、雅安、宜賓和泸州等城市都是不通高鐵的。這是大環境帶給的劣勢。

另一方面是因為泸州和宜賓存在競争關系。泸州和宜賓同處川南和長江邊，不僅地理位置上臨近，其地形地貌、産業結構等方面都頗為相似。

宜賓和泸州是川江上的兩兄弟

就拿才運營了一年多的成貴高鐵來說，打開地圖我們一眼就可以看到，泸州離成都貴陽的直接連線更近，而途徑宜賓反而繞道了。至于成貴高鐵為什麼會選擇走成都—樂山—宜賓—貴陽，而不是選擇成都—隆昌—泸州—貴陽，我想除了充分利用既有的成綿樂客專和連接更多的城市外，更重要的或許還是因為泸州距離重慶太近。

如果讓泸州成為川南高鐵樞紐，那麼泸州的樞紐作用很大可能會被重慶所覆蓋，而把這個中心向西移動到宜賓，則可以真正輻射川南地區。于是泸州與成貴高鐵失之交臂。

黃色為成貴間直線，黑色為現實中成貴鐵路

客運鐵路一直是泸州人最期盼的，除了嚴重制約當地的發展，還給當地人出行帶來了很大的不便。不過近年來好消息不斷傳出，建設中的川南城際鐵路内自泸段、渝昆高鐵、隆黃鐵路（擴能改造）與規劃中的泸遵高鐵在泸州交彙，并在泸州高鐵站共站。

位于泸州城北的該高鐵站建成後，将是擁有高鐵、普鐵、輕軌、公交、大巴、出租車等多種運輸方式的綜合交通樞紐，極大地改善泸州的交通狀況。

正在積極建設中的泸州站

這顯然是後發優勢，反觀位于川西北的綿陽、德陽等地，雖然很早就建成了寶成鐵路，後來也開通了成綿樂客專等動車組，但是遲遲沒有突破成都—德陽—綿陽—廣元這一條城市帶。而川南的宜賓、泸州等地，憑借着後發優勢，正在變得四通八達。

沒有客運鐵路的泸州2020年GDP都有2157億元，為四川第六，排在達州和樂山之前。而一旦高鐵開通，泸州未來發展十分可期。

泸州夜景

大家可以試想一下，高鐵開通後，将給泸州帶來些什麼改變？歡迎在評論區交流。

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