大家好，我是超級超級喜歡車的侃叔，今天我們聊聊汽車的心髒。聊車就聊發動機，裝B裝到骨子裡。

懂車的人都說日系車好，省油，省心。本田、豐田、日産、馬自達、鈴木等日系車在國内都有很好的銷量，而這些車擁有良好的口碑，得益于各家廠商的發動機技術先進。比如，超級好開的馬自達，擁有創馳藍天技術，馬自達之所以這麼好開也是因為這項技術。今天我們就聊一聊日本最牛的發動機有哪些？

第一台：三菱4G63T

三菱4G63T，這台發動機對于年紀稍長一些的車迷來說，簡直是神一般的存在。說到三菱神機4G63T，就不得不說當年的神車三菱EVO。1992年，三菱推出第一代EVO，搭載4G63T發動機的EVO，實際上就是一台完完整整的拉力賽車。當時三菱為了參加比賽，隻生産了2500台EVO，沒想到市場反響卻超出了三菱的預料，2500台EVO，3天就賣光了。

三菱4G63T發動機被譽為史上最強2.0T發動機，鑄鐵的缸體可輕松承受千匹的壓榨，出廠280馬力的發動機，有人将其改造成了2000馬力，完全激發了四缸發動機的巨大潛力，被當時的人們成為神一般的存在，分分鐘鐘秒殺各種跑車。

更神奇的是，搭載菱4G63T發動機的賽車在當年WRC賽事上拿獎拿到手軟，并且搭載該發動機的EVO更是成了理财産品，當年50多萬的車，現在二手車價格在60萬到70萬，不得不說這台發動機造就了日本發動機的輝煌。

第二台：斯巴魯EJ207

為了應對三菱的神車EVO，斯巴魯在1994年推出了第一代WRX STI，而第五代WRX STI問世的時候，搭載的正是EJ207發動機，從此一代神機EJ207正式登場。說到斯巴魯的WRX STI，不得不提一部日本動漫《頭文字D》，中國也翻拍了這部電影，電影中，拓海的父親藤原文太的座駕就是搭載斯巴魯EJ207發動機的斯巴魯第五代WRX STI，他正是用這輛車在秋名山上把拓海的86虐了。

得到EJ207發動機的加持，五代WRX STI擁有着純正的賽車血統，2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，能産生280馬力最大功率，最大扭矩能達到352牛·米，對于一台1.2噸的車來說，真的是非常強悍！當年，這輛車在WRC賽事上連續三年獲得冠軍。

斯巴魯EJ207發動機有兩大有點，一個是出色的響應性，水平對置布局設計使EJ207發動機在工作時所産生拉力混為抵消，較短的曲軸也使引擎相應速度很快，再加上出色的四驅技術，如虎添翼，快到飛起。另一個優勢就是極低的重心，極低的重心使EJ207具備無與倫比的操控性能。

第三台：豐田2JZ

在90年代有兩大神器可以輕易改到千匹馬力，除了RB系列的GTI，就是2JZ系列了。1992年，豐田推出了推出的第四代supra，從此1JZ和2JZ為底子的各類引擎便用在了入門級運動車型，緊湊型車型以及各種豐田車系上。然而，最著名的直列六缸引擎發動機2JZ-GTE也在這個時候誕生了。

2JZ-GTE是一款3.0T雙增壓發動機，被認為是史上最經典最優秀的傳奇發動機之一，目前已經上市超過25年了。GTE的意思是：“G”代表高性能的雙頂置凸輪設置，“T”代表增壓，”E“指的是電子燃油噴射。

2JZ-GTE一直是飄逸車手眼中的香饽饽，由于這款發動機更安全而且更加平順，由于日本汽車業界的“280匹”君子協定，這款最大馬力被限制在了280匹，可是這阻擋不了這款發動機閃閃發光，很多車手把它改造成了上千匹。無論是生産于2JZ-GTE之前，還是2JZ-GTE之後，很少有引擎能夠擁有和2JZ-GTE相提并論的潛力，直到現在二手市場一台這樣的發動機還得大幾萬才能買得到

侃叔總結：

市場造就了汽車廠家不斷追求發動機的品質，發動機的潛力造就了車的速度，速度在車手手裡造就的許多輝煌，這些發動機是這些輝煌的記載者，他們在過去還是現在，都是經典的存在。

你想擁有一台載有什麼樣發動機的車子？我是喜歡車侃叔，如果你也喜歡車，我們可以聊聊我們喜歡的東西。

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