關注軌道科技網微信公衆号 了解更多行業資訊

運營滿3年或運營裡程達30萬公裡時，需定修;

運營滿6年或運營裡程達60萬公裡時，需架修;

運營滿12年或運營裡程120萬公裡時，需大修。

一輛車的定修一般要進行20天，架修大約3個月，大修至少要花4個月。

定修需要清理牽引電機也就是地鐵的車輪，要把車下的箱體打開，檢查制動系統、蓄電池、牽引系統、車内空調系統、乘客信息系統、列車監控系統等。

架修就像“做手術”。“底盤”被拆下，車廂一節節分解開，車門被卸下，車體架在維修車間的軌道上。把能拆的東西拆下來之後，對超過使用年限或者有問題的零部件進行更換，而車鈎和轉向架還要送到廠家檢修。

大修則是更為徹底的“手術”，座椅、牆闆、車窗、前擋風玻璃都要被拆下來，大修後的列車需達到新造車的使用标準。

什麼是地鐵架修？

地鐵車輛架修，言簡意赅地說，就是給地鐵做手術，一般地鐵運營5年或者一定公裡數後對地鐵車輛進行的檢查和維修。

标準說法是：地鐵車輛架修是指地鐵車輛運行公裡數或運行時間達到規定數值時，對車輛重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理，并對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢複車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收标準的維修。

因此根據維修手冊，一般地鐵車輛在運行5年或者運營裡程達到60萬公裡左右時對車輛進行架修；在運行12年或者運行裡程達到120萬公裡左右需進行大修。

地鐵架修常規流程

架修主要作業内容

地鐵架修，就是要把地鐵開進廠房，把它地鐵車輛“大卸八塊”，并對每一個重要系統和部件進行檢查維修。對地鐵車輛的重要部件，特别是轉向架及輪對、電機、空調機組、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電子部件進行清洗測試測試；對蓄電池進行清洗及充放電作業；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗等。

地鐵車輛架修庫房檢修功能分區

地鐵車輛開進廠房後，就要進行具體的維修啦。由于地鐵是由衆多系統集合而成的裝備，所以在進行架修的時候，自然要對将整車拆卸，把拆除下來的各個系統和重要部件分門别類進行架修作業。

根據地鐵車輛架修工藝流程，架修庫房按照各部件的檢修分為架車區、轉向架檢修區、輪軸檢修區、空調檢修區、制動檢修區、受電弓集電靴檢修區和鈎緩檢修區等。

1.架車區

架車區是整車拆解和組裝的場地，車輛進入架車區後，利用固定式架車機進行車體、轉向架分離、拆除部分車下設備；車輛各部件檢修完成之後也需要送到架車區，通過固定式架車機進行組裝。

2.轉向架檢修區

轉向架檢修區對轉向架各部件進行檢修；對轉向架的全部焊縫進行探傷、檢測。

配置設備：轉向架檢測靠模、轉向架翻轉機、轉向架清洗間、轉向架零部件清洗機，并利用地溝分解、組裝轉向架。

轉向架檢修區還可完成構架補焊和修理、轉向架靜載試驗等，該工區需設工藝股道供待修及修竣轉向架存放。

3.輪軸檢修區

輪軸檢修區可完成車輪和牽引齒輪的拆裝、輪對整體探傷（包括車輪、車軸和牽引齒輪）。

配置設備：輪對超聲波探傷機、輪對動平衡試驗機、立式數控車床（輪餅镗孔）、輪對壓裝、拆解機（可壓裝制動盤）、電熱爐、車輪車床、輪對試驗台、軸箱加熱器、軸箱清洗機、軸承檢測設備。

4.電機檢修區

電機檢修區是電機分解、檢測、清洗和組裝的場地。

配置設備：電機拆裝設備、帶除塵的空氣過濾器（電機清掃裝置）、電機加熱爐、電機零部件清洗設備、相關檢測儀器儀表、電機試驗裝置、牽引電機空轉試驗台等，以及必要的起重運輸設備，其中電機試驗間與其電源應毗鄰設置，并采取有效的隔噪、隔聲措施。

5.車體檢修區

車體檢修區主要對車門進行修理。

工人師傅在檢修車身鍊接部件

配置設備：扭力扳手、打磨機等設備。

車體油漆車考慮單獨的噴漆庫，不在車體檢修區進行。

6.電氣檢修區

電氣檢修區承擔逆變器、高速斷路器等電器設備的檢修和試驗。

地鐵維修師傅在檢修地鐵最重要的核心部件逆變器

配置設備：逆變器試驗台、電器綜合試驗台、高速斷路器實驗裝置等。

7.空調檢修區

空調檢修區設空調試驗間和空調清洗間，并考慮立體式空調存放架。

8.制動/空壓機檢修區

制動部件檢修實行零部件更換修。

配置設備：BCU模塊制動試驗台、制動試驗台、幹燥機試驗台、空壓機試驗台等設備。

9.受電弓（集電靴）檢修區

受電弓（集電靴）修理、受電弓（集電靴）特性試驗。

10.鈎緩檢修區

鈎緩檢修區主要對車鈎、緩沖器進行檢測、檢修和試驗。

配置設備：車鈎分解平台、車鈎檢測儀、壓力試驗機、車鈎連挂試驗台等設備。

地鐵車輛架修關系到地鐵運行的健康，更關系到一個城市的交通發展和成千上萬人的出行安全。不同城市的地鐵車輛在進行架修作業時，應結合實際，根據地域差别、作業習慣和運營部門要求等因素綜合考慮。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!