我在北京住宿的酒店距離公司大約有三四公裡路程，每天都有同事開着私家車順路接送我上下班。有趣的是，不大的公司裡居然已經有兩位同事買了北汽的純電動車，而這兩天來接送我的也正是這兩部車車。

其實說來也很簡單，同事們買北汽的純電動車純粹是看重它所能享受的優惠政策：其中一位同事連續搖号三年多始終未能獲得汽車牌照，而公司新址又距離他家較遠，所以他索性去參加中簽比例較高的新能源車搖号。在順利拿到牌照後，他就買了一輛北汽EV160；另外一位同事家裡本來就有車，打算為家裡添置第二輛車，奈何在北京一來搖号困難二來每周還有一天限行，所以他索性買了北汽的EV200純電動車——是的，這車不用限号每天都能合法上路。

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我連續好幾天都是搭乘EV200上下班，另外還有一天則特地親自駕駛了一回EV160。這兩輛車屬于北汽同一個純電動兩廂小車系列，從賬面上來看，兩車唯一的差别就是續航裡程不同：前者滿電理論裡程為160km而後者則可以達到200km。兩車都可以在北京享受到新能源車政府補貼，外加搖号中簽率高和不限行等優惠措施。由于兩位同事買的都是低配版本，所以兩輛車的最終落地價分别是9w多元和12w多元。順便說一句：類似比亞迪或者榮威那樣的油電雙動力或者混動車型在北京是享受不到任何優惠補貼的，所以這兩類車在北京根本看不到。

談談我試乘試駕這兩輛車的感受：

外觀和内飾：

北汽的EV160/200體型小巧，外觀設計據說與奔馳B系列比較近似。我個人對于電動車的外觀不是很在意，但還是希望看起來能夠比較“正常”而不必為了體現電動車而故意特立獨行。所以，我對于上海榮威e50的個性造型不是很喜歡，但北汽的這個車子雖然看起來略顯平淡但還算能入眼。白色車身搭配進氣格栅上的藍條成為北汽純電動車的标準配色，目前在帝都街頭越來越常見——其普及率與比亞迪“秦”在上海的普及率已經基本相當。

既然是低配版本，車内飾自然也沒有什麼可多說。雖然在車儀表盤上使用了電子液晶屏幕（據說新款還有類似特斯拉的10寸大屏），但整個中控無論在外觀設計、配色還是功能設定方面都顯得比較廉價。不過我也必須說，雖然樣子不太好看，但至少在界面布局、菜單功能設定（中控隻包含娛樂功能，無法像特斯拉那樣對車輛硬件進行設定）方面還是走實用路線的，上手非常快。另外，這車也提供手機端的app控制功能，算是“智能互聯”了一把。

整車内飾就是普通的10w元以内廉價車内飾，前排座位乘坐相對寬敞，後排座椅硬且直，隻能說是滿足了基本的乘坐需求而談不上什麼乘坐享受。另外，兩廂車的後備箱先天就比較狹小，再加上車子把電池都按在這裡附近，所以這個後備箱隻能勉強裝下我一個24寸拉杆箱 兩個雙肩包。

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駕駛和操控：

低配的北汽EV160/200雖然配有遙控鑰匙但并沒有無鑰啟動。車輛發動時完全沒有任何汽油車的抖動與引擎聲，而看到儀表盤與中控台全面亮起，就算完成發動了。我第一次試駕時還有些疑惑車輛究竟啟動了沒有，後來才想起這“悄然無聲”正是電動車應有的發動特征。得益于電動機本身的特性，北汽EV160的起步非常輕快，仿佛車上的電池組重量完全沒有對車輛起步産生影響。方向盤助力也被調教成“輕快”的手感，加上車輛本身短小使得轉向靈活，所以開着它在公司周邊的小區道路上行駛感覺相當惬意。唯一需要注意的是，由于這輛車子在低速行駛時幾乎完全沒有任何聲音，所以走在我前面的行人和非機動車根本察覺不到後面有一輛機動車緩緩跟随在他們背後。而EV160的喇叭聲音卻反而又格外大聲，結果弄得我既不願意按喇叭催促，又無法靠發動機聲提醒前方注意，所以隻好慢悠悠的跟在他們背後。

等開上主路後，輕踩EV160感覺“超長”的油（電）門踏闆，車子就能馬上提速。不過這僅限于50km/h以内，車速再稍微快一點我就感覺車子後勁不足，速度提不上去。不要以為我是用特斯拉或者家裡2.5L V6天籁的标準來衡量EV160，的确是動力跟不上來。所以這輛車初期提速較快但一旦車速上來後想要再提速就顯得比較困難——反正這車本身就是為了适應城市擁堵（特别是在北京）的交通環境而開發的，因此我對其市内中低速區域内較為輕快靈活的駕駛感受表示可以接受，但并不指望用它上高速開快車，一切還是安全第一吧！。

另外我要抱怨一下的是，北汽EV160/200的刹車調教不太理想：前半程偏軟，明明感覺踩了不少下去但車速就是降不下來；後半程又過于敏感，一但踩得稍微深一點車子立馬就刹停，這樣的急刹可能會導緻後面車子反應不及造成追尾。不知道北汽方面是怎麼設定這刹車的，反正我要提醒大家必須對這刹車提早做好适應工作。

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續航和日常：

我一直覺得官方标稱裡程這種東西是很不靠譜的，通常至少得打個八折吧？但實際上，在北京如今這樣的春夏之交，無論是EV160還是200的續航居然都能超過标稱的裡程數！特别是EV200，按照我們同事的計算，在乘坐兩人的情況下一次充滿電後能夠連續行駛大約220km的樣子，這的确是一個讓我驚喜的數字。據稱，雖然EV160和EV200在賬面上隻相差40km的續航，但EV200的電池組來自韓國LG，整體性能優于EV160，所以兩車的差價有近3w元之巨。不過需要說明的是，在這樣初夏季節中擁有良好行駛裡程表現的純電動車，在嚴寒的冬季續航會大幅減少。反正我那位買了EV160的同事在今年年初就遇到車輛還剩下30%以上電力，但車輛突然進入低速保護模式并很快“趴窩”不得不喊救援拖車的經曆。所以，純電動車在北方冬季使用時還是要小心續航縮短的問題。

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按照北汽方面的提供的數據，車用電池可以确保經曆2000次完整充放循環後依然有80%的性能。如果這個數值靠譜的話，那麼通常在一輛車生命周期内用戶是不用擔心電池壽命問題了。而根據目前同事的測算，如果是在自己家裡給車輛充電的話，每百公裡耗費的電力大約隻要10元人民币——這顯然要比汽油車省錢不少。不過，想要在北京享受純電動車便利的前提條件是家裡能安裝充電樁。我那位買了EV160的同事至今無法搞定物業在其租用的車位上安裝充電裝置，所以他隻能到離家5分鐘步行路程的4S店充電。好在他每天行駛的裡程不多，在4S的高壓樁上充電不但免費且速度很快，所以問題還算大。不過他依然正在為在自家車位上安裝充電樁而努力奮鬥着。

總體而言，雖然肯定還有不少問題，但兩位同事對于他們的北汽純電動車總體還是持肯定态度的。

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最後，雖然我很喜歡純電動車安靜與快速起步的特性，但我也實際估算了一下自己在上海換開電動車/新能源車的可行性：

1、家裡有可以安裝充電樁的私家車位，這算是一個有利條件。但由于家裡領導不會開車，所以在上海尚未實行限行的情況下備兩輛車似乎并不經濟；

2、我每天行車距離大約是70公裡，這個裡程對于一些純電動隻有70km理論值的車輛而言有些不夠，但這些車的汽油表現又很差；

3、不知道上海有什麼純電動車型可以享受政府補貼，在保留兩部車的前提下，我希望再有輛便利的小型純電動車——但價格最好不要太高；

4、當前較低的油價下，我不太會為省油錢而全面倒向新能源車。如果家裡隻能有一輛車而我必須選擇新能源車的話，那它的駕駛性能最好能向入門款的特斯拉看齊而内飾表現又應該不低于天籁的主流B級車水準。問題是這樣的車售價依然很高且得不到政府補貼；

5、最現實的情況是我隻能一方面祈禱政府能夠繼續保持對新能源車的補貼優惠，另一方面指望汽車廠商在未來能有更好且相對經濟的電動/新能源車推出。所以，在此之前我看起來還是隻能開汽油車了。

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