很多初上路的新手司機朋友，經常因為變道不及時，錯過左轉或者右轉彎的路口，這就經常需要在下一個路口進行掉頭操作，所以，新手司機掉頭次數會更多。因此，需要對掉頭操作規則搞清楚，防止在可以掉頭的路口不敢掉頭，而在不允許掉頭的路口進行掉頭操作而被拍處罰。今天，我通過這個典型的路口，給大家詳細講解掉頭規則。

左側路邊有一塊掉頭指示标牌，說明前方有可供掉頭的專用缺口，或者前方路口可以掉頭。

右側道路上方，有一個車道指示标牌，第一車道和第二車道顯示，都是左轉彎車道。第一車道并沒有掉頭标志，

但是，繼續往前走，左側出現一個拓寬車道，拓寬車道的地标線顯示是掉頭标線。左側綠化帶出現一個缺口，這說明，這個缺口是專門配合這個拓寬的掉頭車道，進行掉頭使用的掉頭專用缺口。

繼續往前走，準備掉頭時，卻發現，這個掉頭缺口已經用石墩進行了封堵。這說明，過去這裡确實是一個掉頭缺口，不知道什麼原因，現在臨時不允許在這裡掉頭了，或者說以後都不允許在這裡掉頭了，隻是地标線還沒有清除。

缺口不能掉頭了，可以去往前方路口掉頭嗎？能否掉頭，要看路口是否有禁止掉頭标志或者其他标示。地面車道内再次出現地标線，左側兩個左轉車道分别寫着1和2。在這裡順便普及一下這個車道的編号順序，無論是城市道路還是國道、省道，或者是高速公路，隻要有兩條車道以及兩條車道以上的，它的編号順序都是自左向右，分别是1、2、3并以此類推。

繼續往前走，進入左側第一車道，為什麼要走第一車道而不是第二車道呢？除非有特殊說明或者地标線标注，在有兩條左轉車道的路口，如果允許掉頭的話，掉頭隻能走第一車道，而不能走第二車道。

現在直行信号燈是綠燈，左轉信号燈是紅燈。隐約看到待轉區車道上，一輛白色轎車并沒有停在待轉區頂頭，這說明他是準備掉頭的車輛而不是左轉的車輛。

掃視一下綠化帶頂頭位置，并沒有禁止掉頭标志，那說明這個路口是允許掉頭操作的。路口允許掉頭，有明示和暗示之分：明示就是直接在路口設置掉頭标志，或者在地面直接畫掉頭标線；暗示就是沒有設置禁止掉頭标志或标線，雖然也沒有設置允許掉頭的标志标線，但是默許可以進行掉頭操作的。

對向路口有一輛轎車停了下來，我的視線被廂卡車所遮擋，雖然看不到信号燈，但可以判斷直行信号已經轉換為紅燈，左轉信号開始轉換為綠燈。

剛才看到排第一個的白色轎車開始進行掉頭操作了，這也證實了我剛才的判斷是正确的。

随着前車起步，我也跟行過路口準備掉頭。第二車道的黃色微面，左轉彎打方向的幅度似乎有點大，這直接導緻了廂卡的減速。

很快，微面的車頭從廂卡的左側露了出來，并繼續向左轉。原來，微面這是在第二車道直接搶在廂卡前進行掉頭操作。很顯然，微面這是一個違法的掉頭操作行為。

廂卡減速就是不跟他計較，假如在微面搶行左轉掉頭之際，被廂卡撞到的話，微面是要承擔全部責任的。

剛才講了，在一般情況下，車輛隻能在第二左轉車道左轉而不能掉頭。原因就是，當第二車道的微面掉頭時，行駛路線必然要和第一車道行駛路線出現交叉，這樣就會影響到第一車道廂卡車輛的正常左轉，兩車容易産生交集而發生事故。所以說，這樣規定是有道理的。但通常情況下，很多雙左轉路口，對這種交通違法行為沒有進行抓拍，或者即便是抓拍了，但執法比較寬松。這也就是很多人在第二左轉車道掉頭了，并沒有接到處罰通知的原因。

我再講一下，剛才直行綠燈左轉紅燈的時候，白色轎車停在大約我現在這個位置，我就判斷他掉頭而不是左轉。

左轉待轉區的停止線在前方，如果是左轉車輛，巴不得停得靠前一些。已經進入待轉區，排第一個的車輛左轉的話，沒有理由停在斑馬線附近而不停在更靠前的位置；而掉頭的車輛，停在待轉區頂頭位置的話，當左轉綠燈亮起時，進行掉頭操作，容易被後車抄近路追超，而影響掉頭安全。

停在斑馬線附近，左轉綠燈亮起後，可以直接進行掉頭操作，不會給到後車抄近路的機會，所以更安全。這個行為隻能說是操作不規範，而不能算是交通違法，所以也不會受到處罰。

最後我再講一下，正确的掉頭操作。很多人過停止線以後會迫不及待地向左打方向，直接軋行斑馬線掉頭，那也屬于交通違法行為。正确的做法是：開過停止線，開過斑馬線（至少前輪開過斑馬線），

向左打滿方向掉頭，然後繞回來再次通過斑馬線進入車道，

這樣掉頭才是合規掉頭。

這個規則的監督力度也是不同的城市以及不同的路口力度有所不同。因此，很多人說，我每次都是直接軋着斑馬線掉頭的，也沒有被拍處罰過。是的，沒有被拍處罰是一種人性化寬松執法，并不等于你走得正确，當你遇到嚴格執法的路口，罰一次，你就長記性了。

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