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無人駕駛汽車上路合法嗎

汽車 更新时间:2024-08-12 03:05:01

國内自動駕駛合法上路

終于有了新突破

從8月1日起

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》

(以下簡稱:《管理條例》)

将在深圳正式實施

明确規定自動駕駛可在

市公安機關交通管理部門劃定的

區域、路段行駛

無人駕駛汽車上路合法嗎(無人駕駛汽車将合法上路)1

國内自動駕駛合法上路終于有了新突破。從8月1日起,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱:《管理條例》)将在深圳正式實施,明确規定自動駕駛可在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。相對于國内其他城市,深圳推進智能網聯汽車的步伐更快一些。業内人士認為,《管理條例》對全國智能網聯汽車産業的規範化發展、産業化落地具有推動作用和法律上的示範引導價值。  

提供參考模闆

無人駕駛汽車上路合法嗎(無人駕駛汽車将合法上路)2

“作為全國首部智能網聯汽車相關立法,《管理條例》對L3及以上自動駕駛車輛的定義、分類、管理、路測、責任等方面都做了詳細規定,極具前瞻性,為我國未來自動駕駛的法規政策出台起到先行先試的‘破冰’作用。”中國(深圳)綜合開發研究院通證數字經濟研究中心副主任李恩漢在接受媒體記者采訪時如是說。  

深圳作為創新之都,近幾年在智能網聯汽車産業上動作頻頻,可謂是“領路”全國,僅2021年的營業收入就超過1000億元。此次推出《管理條例》,填補了國内自動駕駛相關立法空白,同時為全國其他地方的L3級自動駕駛準入政策提供參考标準和模闆。  

據了解,《管理條例》對于智能網聯汽車準入登記、上路行駛等事項作出具體要求,明确規定列入産業目錄的智能網聯汽車,經過公安機關交通管理部門登記後,方可上道路行駛。其中,自動駕駛可在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。 

衆所周知,我國對機動車産品進入市場實行準入管理制度,未列入汽車産品目錄則無法銷售、無法注冊登記、無法正式上路行駛。  

“智能網聯汽車産業發展仍處于大規模研發投入階段,智能網聯汽車産品要像傳統機動車産品一樣上市銷售,制定相應的産品标準是無法回避的重要前提。”一位業内人士表示,深圳對自動駕駛設置了門檻——未列入相關産品目錄的智能網聯汽車不得在深圳市銷售、登記。

開啟“主駕無人”服務

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近年來,智能網聯汽車成為全球的創新熱點。國内除深圳外,北京、廣州、湖南等地也紛紛引導和推動當地的自動駕駛行業發展,加快相關政策的出台和産業商業化的落地。 

2021年11月25日,北京在位于亦莊的經濟技術開發區建設了高級别自動駕駛示範區,這是中國首個不同類型自動駕駛汽車在公共道路上行駛的試驗區,百度的“Apollo Go”自動駕駛出租車和京東的送貨機器人穿梭在示範區的道路上。2022年4月28日,北京在自動駕駛方面又邁出一大步,正式發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則(試行)》,在國内首開乘用車無人化運營試點。

6月30日,廣州以混行方式在南沙區啟動自動駕駛路測試點工作,同步開啟收費運營,乘客通過App預約和乘坐車輛,用支付寶或微信支付完成付費。不同于北京的是,廣州沒有使用“測試”二字,這意味着自動駕駛車輛可以同社會車輛一樣懸挂普通機動車号牌、擁有更相近的路權。

業内人士分析認為,相比于當前火熱的新能源車,自動駕駛堪稱機動車技術革命的另一大風口,各地有關自動駕駛産業發展與規劃的“競速”呈現出百花齊放的态勢,給自動駕駛技術的發展提供了明确的指引,也極大地推動了行業的發展。 

未來“駛”向何處

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“随着近幾年國内自動駕駛技術研發和應用的不斷積累,不論是在自動駕駛政策開放、技術發展還是用戶接受程度等各個維度上,中國都已經不再是追随者,而是引領者。”小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡如是說。

數據顯示,2017年~2021年,我國自動駕駛市場規模由681億元增至2358億元,年均複合增長率為36.4%,預計2022年的市場規模可達2894億元。那麼,在廣闊的藍海背後,自動駕駛将“駛”向何處? 

目前來看,自動駕駛的安全性仍是争議的焦點。前不久,國内某品牌測試車輛發生墜樓事件,為自動駕駛籠罩上了一層陰影。畢竟自動駕駛技術考量的不單單是汽車,還有車路協同,需要在車和路的兩方面構築相應的技術體系,以及相應的規章制度進行約束。

另一個焦點是智能網聯汽車安裝了大量的傳感器,行駛過程中會不斷地采集環境感知的信息,其中涉及國家安全、公共安全和個人隐私,同樣需要完善的規章制度。一位業内人士坦言:“有了相關的法律約束之後,自動駕駛會得到更加規範化的發展。” 

“智能網聯汽車雖然目前需要在特定城市、特定區域先行先試,但該産業的發展壯大、自動駕駛相關技術真正能發揮應有的價值,更需要在全國範圍内加以統籌。”李恩漢建議,一方面在國家層面制定統一的标準,比如道路測試方案的統一、測試結果的互認、準入登記和上牌條件等;另一方面,需要加速欠發達地區的基礎設施建設和智能化提升,這樣才能讓智能網聯汽車的發展不僅是為發達地區錦上添花,而是為公共交通供給不足的地區雪中送炭。

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