最近虎哥在電動技術上花心思比較多，然後老讀者表示也别忽視了咱傳統汽車的養護知識科普。這不，車友“曾”前陣子給我來信，就談到了他遭遇的情況：他在中國廣東地區生活，最近回到老家東北之後，好幾次戶外停放愛車，結果卻發現愛車難以冷啟動了。

然後呢他想起之前在廣東的時候，愛車有更換過火花塞。于是他就給我拍了一張火花塞的細節照片。照片裡的4顆NGK原裝進口的“钌金”火花塞（真舍得）頭部是烏漆嘛黑的狀态，明顯是積碳嚴重了。

照理說他買的火花塞算是比較頂級的産品了，怎麼反而還不如原車的火花塞呢？他自己猜測會不會是“熱值不對”。此外，他也擔心，會不會火花塞這種不正常的積碳，和點火性能變差有關。然後呢他還想問問，是不是火花塞檔次越高的就對車越好，越能夠把發動機的性能潛力發揮出來？

熱值錯誤的火花塞會導緻

一系列問題，比如積碳

那我們就一樣一樣“剖析”：究竟是什麼原因導緻車友“曾”的愛車在廣東的時候沒啥問題，回到東北就火花塞積碳嚴重了呢？其實也一定有車友可能猜到原因了：東北雖然目前是夏季，但畢竟晝夜溫差很大，露天停放的話發動機溫度還是比較低的。估計車友“曾”在購買火花塞的時候，真的是熱值沒弄對，買到熱值過高的産品了！

那麼什麼是熱值呢？其實就是“火花塞散熱的能力” 。我們知道火花塞擰在發動機的缸蓋上，發動機工作的時候，火花塞也就處于被火焰包圍的狀态下。所以火花塞必須要有足夠的散熱能力，不然溫度高過頭了不就燒毀了？

火花塞散熱能力越強，那麼火花塞本身的工作溫度就越低，因此叫做“冷型火花塞”（熱值越高）；反之火花塞散熱能力越差，因為熱量散不掉，所以火花塞本身的工作溫度就越燙，因此叫做“熱型火花塞”（熱值越低）；

如果汽車發動機原廠火花塞使用熱值=7的産品，而您換了一熱值=5的産品，那麼經常暴力駕駛後，您的火花塞大概率會燒毀；反過來說，如果您換的是一顆熱值=9的産品，則會因為散熱能力太好，而導緻火花塞本身的溫度長期偏低，反而成了引發積碳的元兇！

不同品牌火花塞熱值并不對應

需要詢問清楚，勿“想當然”

那麼熱值怎麼看呢？不同品牌的火花塞熱值的表示方法一樣麼？——這就是很多車友遭遇的尴尬問題了！因為真相是：不同品牌火花塞之間，熱值是不能直接“互等”的。比如很多車主簡單的認為：博世熱值5的火花塞，和冠軍熱值5的火花塞，NGK熱值5的火花塞，熱值都是相等的。但其實這完全是錯的。

事實上專業賣火花塞的店家，主流品牌火花塞熱值的“互算”是有“對照公式”的。一般而言目前日本NGK的火花塞熱值标注方式經常被當作“中國汽車行業通用标準”使用：就是我們最最熟悉的：7代表“不冷不熱”；低于7是“熱型火花塞”；而高于7是“冷型火花塞”。

目前國内最大、最主流的“湘火炬”的産品，熱值标注也是完全參照日本NGK的規範，所以比較好記。而德國博世剛好和NGK反着來，雖然7代表“不冷不熱”，但低于7是“冷型火花塞”；而高于7是“熱型火花塞”。——和NGK相反！

比如日本電裝的火花塞熱值排序和NGK類似，但标注方式完全不同，用的是“兩位數表示法“。再比如美國冠軍火花塞，和德國博世類似，是“反着來”的……所以您看，買火花塞之前一定記得要詢問清楚，銷售方肯定是有專業對照表的，别自己瞎琢磨！

所謂“頂級火花塞”未必

适合普通家用汽車，勿迷信

話題回到車友“曾”的另一個問題：火花塞越貴越高檔越好麼？比如他的愛車NGK “钌金”火花塞因為結構的特殊性，市面上是沒有假貨的（因為制造難度很大，假冒這貨不劃算），而這個系列的火花塞，電極間隙很大（超過1.3毫米），因此點火能量很高。

但是，這是有前提的：溫度合适，點火電壓夠高。因為NGK “钌金”火花塞對點火供電的要求不低（對于家用車來說反而是劣勢，原車點火線圈可沒那麼高電壓！），因此對于熱值的準确性就更加敏感了。這也是車友“曾”換了“極品火花塞”之後反而遭遇點火困難的原因。

所以說句實話，有時候看起來貴的火花塞，未必真的就好。很多時候換錯火花塞，車子問題反而更多！“合适的才是最好的”——這句老古話放在汽車行業，依然是适用的。

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