零跑前一段時間靠着CTC電池底盤一體化技術搶了一波所有新勢力的風頭，直接把電芯放在底盤之中，而繞過了電池包，除了實現了續航、空間的優化外，效率成為了零跑的一項關鍵優勢。與此同時，一些在CTC之前便通過C架構實現了續航、性能、智能方面的優勢，比如這裡要看到的零跑C11。

零跑作為新勢力中的“後進生”其實有種厚積薄發的感覺，盡管過去我們看到的零跑多是以T03、S01這樣的入門形象呈現，可零跑C11這台中型SUV卻把它擡升到了18萬級别，它在設計上沒有像蔚小理那麼激進，但也不想威馬那樣過去保守。在車頭上，我們看到的貫穿式以光帶燈組、整體式沉降格栅與導流以及會穿越輪眉朝整個底盤延伸的硬塑包圍 鍍鉻防刮蹭條組合，品牌的個性與SUV應有的強度都是有的。

同時，很多人肯定會覺得零跑C11不過4750mm、1675mm的車身長度與高度不夠“中型”，但再來看1905mm、2930mm的車身寬度與軸距，它卻配得上這麼一個定位，尤其是2930mm的軸距其實已經接近于一台中大型車的數據。

在這樣的适中車身之下，包括車身支柱、行李架在内的全黑色車頂會呈現出懸浮質感，而車窗上的金屬包邊會在增強車輛視覺高級感的同時，也加深了D柱的掀背傾向，配合隐藏式電動車門把手、貫穿式熏黑尾燈，它身上的跨界運動感也保持得不錯。

說到這運動感，我們在進入車艙之前就先來看看它的三電能力。零跑C架構給車輛帶來了後驅布局方式，一台最大功率為200kW、最大扭矩為360·m的後置電動機可以讓車輛在7.9秒内便完成0-100km/h加速；與此同時，雙電機組成四驅的同時，則可以憑借400kW的最大功率與720N·m的最大扭矩幫助車輛在4.8秒内破百，這便表明了車輛的運動不止于視覺，更在于性能。

與此同時，零跑C11提供了容量為78.5kWh、76.6kWh、90kWh的三套電池組可選，其中入門版和次低配純電續航裡程為510km，次頂配為610km，而頂配雙電機四驅版川電續航為550km（本文所用續航均為CLTC标準）。同時，所有版本電池組均支持0.67小時80%電量快充。

底盤之中，零跑C11使用的也是比較高的規格，我們在比亞迪宋PLUS EV等同價位車型上都見到的是前麥弗遜式獨立懸架，但零跑C11卻用上了與傳統豪華C級車或高端智能電動車同級别的雙叉臂式獨立懸架，而後橋也增進為了與奧迪類似的五連杆，即便是沒有可變懸架系統，其在濾震舒适性與橫向支撐性中的表現，也已經超越了同價位行标。

在機械硬件外，我們進入到車艙中會首先看到橫向布局的三屏，兩塊10.25英寸液晶屏分别為儀表盤與副駕駛娛樂屏，而中央觸控則為12.8英寸，高地錯位的布局方式更利于使用者的直接觀察與操作，而其搭載的Leap AI智能座艙則有高通骁龍8155的支持，通過内置高德地圖不僅能完成實時導航，也有AR實景交互效果；語音則實現了多區連續交互控制，并能在駕駛中調節天窗、空調等系統。同時，零跑C11的艙内傳感攝像頭則還實現了人臉識别控制，手機端則能完成遠程的車門解鎖、車輛啟動、充電管理等監測或操作。

而車輛的輔助駕駛系統則為Leap Pilot，并自帶零跑自研的淩芯01車規級芯片。它在達成L2級自動駕駛的同時，也能完成帶自動變道、循迹跟車、車道保持等功能的全速自适應巡航，日常行車中也同樣支持前後碰撞預警、帶移動障礙物監測的主動刹車等輔助安全。另外，它的駕駛影像覆蓋了帶獨立盲區顯示的全景，而自動泊車也支持多方向入位。

其它配置方面，零跑C11還有全景天窗、無框車門、雙溫區空調、車載氛圍燈以及前多層隔音玻璃，此外，電動尾門、後隐私玻璃、帶前排加熱的真皮座椅以及後排加熱功能則在可選列表之中。

寫在最後

零跑C11作為一台零跑沖高的智能電動SUV，它仍舊沒有貼上“高端”二字，從17.98萬元的在售門檻我們不難發現，它的沖高也沒有在價格上做文章，仍舊采用了相對較低的定價來吸引消費者。而這種低姿态之下，我們看到了最快4.8秒的性能、最長610km的續航、2930mm的大軸距以及當下人所追求的智能娛樂與駕駛，這足以說明零跑C11的成功關鍵仍在于它的實惠價格。

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