豐田普銳斯在日本連續4年成為不含Kcar的銷量冠軍，在美國也進入了銷量前30，其全球銷量也早已突破300萬。然而，這款技術極其先進的轎車，在非常追捧“新技術”的中國市場卻幾乎被人遺忘，銷量非常慘淡。究其原因，國人對它不了解很可能是“罪魁禍首”。這裡就讓我們來看一看，普銳斯身上值得我們知道的9件事，來了解一下這款風靡發達國家的“環保車”。

1.普銳斯真的很省油

現在這款普銳斯是其第3代産品，推出于2009年。這麼多年過去了，它依然是Consumer Reports實測的油耗最低的車（不包括插電和純電動車），普銳斯的實測綜合油耗僅為5.3升/百公裡，比小一号的普銳斯C的5.5升/百公裡更低，也低于Smart（6升/百公裡）、速騰柴油款（6.9升/百公裡）。

2.普銳斯是最便宜的汽車之一

的确，普銳斯售價不菲，美國起價也要2.42萬美元，足夠買一輛時尚的跨界車——迷你Countryman（起價2.21萬美元）了。但如果一輛車買來開5年/6萬英裡，然後賣掉，這期間的總開支，包括購車費用、油費、保險、維護保養，以及最後賣車收回的錢，普銳斯是最低的之一。普銳斯在這5年/6萬英裡當中每英裡開支僅為0.47美元，低于朗動的0.56美元，低于速騰柴油款的0.51美元，低于卡羅拉的0.48美元，和嘉年華持平——都是0.47美元。也就是說隻需要花一輛普通小型車的錢，就開上了一輛高端緊湊型車，怪不得精明的老外如此喜歡普銳斯。

3.普銳斯二手車是最可靠的二手車之一

普銳斯能如此省錢，其秘訣就是：省油 可靠。省油顯而易見，但光靠省油顯然還不能省出那麼多錢，所以普銳斯還有一把殺手锏——可靠。普銳斯的可靠性高的驚人，在Consumer Reports的質量報告裡，普銳斯即使到了第12年，其總體質量可靠性依然非常好。你也不用擔心普銳斯的電池壽命，因為即使到了第10年，普銳斯電池的故障率也才1%，第11年時電池故障率才比較高，達到了4%。作為對比，奧迪A4 2.0T第5年的時候，就有4%需要發動機大修了。正是這完勝普通汽車的長期可靠性，讓普銳斯在二手車市場非常吃香，所以普銳斯在轉手時可以賣個很好的價格，極大的降低了普銳斯的實際成本。

4.即使開了許多年，普銳斯依然非常出色

由于普銳斯的質量可靠性非常高，所以普銳斯即使開了很多年，車輛性能的下降也很輕微。Consumer Reports曾找來一輛發動機、變速箱和電池都沒有動過的，開了10年20萬英裡（33萬公裡）的普銳斯進行測試，結果其加速性能相較于（剛剛磨合好的）新車僅下降了3%，要知道一般的汽車10萬公裡後性能的下降就不止這個數了，油耗更是幾乎沒有增加。普銳斯雖然技術相當複雜、先進，但品質極其卓越，開了許多年，車輛狀态依然相當好，這也是普銳斯二手車格外受歡迎的原因之一。

1、2、3代普銳斯合影

5.普銳斯的維護保養方便便宜

普銳斯雖然技術很複雜，但維護保養上和普通的豐田車并沒有什麼區别，電池組、逆變器、電動機、ECVT變速箱以及車上的其它配件都非常可靠，無須額外養護，甚至因為動能回收功能，普銳斯的刹車片磨損還比普通轎車更少一些。

6.普銳斯也可以運動

雖然談不上運動健将，但普銳斯還是有不錯的操控性的，豐田還為普銳斯提供了官方的TRD改裝套件，還有G’s版等等，不僅有外觀套件，還有降低車身、更硬的避震等選擇。

7.插電版的普銳斯就不推薦了

普銳斯插電版比普通的普銳斯要貴5000美元，但充滿電之後隻能以純電狀态開12英裡，這還是比較好的情況下，并且在用完電之後，以混動狀态行駛的話，它的油耗還略高于普通的普銳斯……插電版普銳斯在5年6萬英裡的使用當中，每英裡開銷要0.56美元，比普通版高出許多，所以這個就無法推薦了。

8.并非所有叫普銳斯的車都是好車

首先插電版的普銳斯就不大劃算了，使用費用高不少（至少在北美是如此），然後普銳斯家族還有個叫“普銳斯C”的小弟弟，這是一款小型車，但過于日本化調教的懸挂非常硬，在日本之外（比如北美）的路面的行駛舒适性就很糟糕了。同時它的噪音也很大，更糟的是，在老美的測試裡，它的油耗還比大一号的普通版普銳斯要略高。

普銳斯（紅）、普銳斯V（白）和普銳斯C（藍），其中普銳斯和普銳斯V都很出色

9.并非所有的混合動力車都是好車

事實上，混合動力車失敗的作品巨多，除了豐田的混合動力車，大多數混合動力車的質量都不太好。臭名昭著的福特插電混合動力就不說了，甚至連本田這樣以質量可靠性著稱的品牌也未能幸免——豐田普銳斯第十年的電池故障率才1%，本田思域混合動力第4、5年的電池故障率就達到了30%……此外，還有像斯巴魯XV、途銳這樣節油效果非常一般的混合動力。

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