根據中國汽車流通協會的官方數據顯示，2017年全國二手車累積交易量為1240.09萬輛，累計同比增長19.33%，創了曆史新高。2018年1-7月份，全國二手車累積交易772.90萬輛，累計同比增長13.16%，總體處于上升趨勢。假設按照13.16%的平均增長率來推測，2018年全國二手車累積交易量可達：1240.09＊（1 13.16%）＝1403.29萬輛。當然，也有樂觀主義者期待2018年的二手車交易輛能夠突破1500萬輛。

無論最終結果是多少，總數肯定是增長的。單從數據來看，全國二手車商們的小日子應該是一年比一年好，生意一年比一年興旺。但，實際上并非如此。近幾個月，我走訪了幾十家二手車交易市場，看到的景象并沒有數據顯示的那麼“興旺發達”，而是一片慘淡。

這是為什麼呢？很大一個原因就是，中國二手車交易量總體在增長，但，中國二手車從業人員數量也在增長。可怕的是，中國二手車從業人員數量的增長速度，遠遠高于交易量的增長速度。所以，總體在增長，分攤到個人的反而下降了。具體的數字請查看我之前的文章：為什麼全國二手車交易量在增長，我的生意卻在下滑呢？現在的數字會有更大的變化。

就在今天早上，還跟幾位頂尖的二手車商在群裡抒發今年的行情和心情，也許，調整庫存、優化經營、結合自己企業特色找突破口，才是當務之急。

就在這樣的行業現狀下，居然還有某二手車平台大言不慚的公開調侃車商有30%的利潤，這種無底線的用诋毀行業來擡高自己的做法，足以見人品，也活該這樣的平台遭人唾棄。

真實的二手車毛利到底有多少呢？

有二手車管理系統的數據顯示，中國二手車商銷售均價為15萬左右的二手車，平均毛利率約5%。同時，因受新車競争加劇的影響，近一年内仍在持續下降。而今年8月份，全國215家車商，平均毛利率僅為4.6％。

新車降價、融資租賃模式泛濫、電商平台亂戰、從業者越來越多，同質化競争加劇等等，多種因素相結合，讓二手車商的生意越來越難做了。

如何破這個局呢？

百裡不同風，千裡不同俗，每一座城市，都有着不一樣的風土人情。對于汽車而言，每個區域也都有着不一樣的品牌喜好。在華東，消費者對上汽大衆、上汽通用最為熱衷；在華南，日産、豐田等日系品牌是消費者的首選；到了東北，捷達則變成了當地的神車。

這種區域文化的差異，造就了不同品牌的車型在不同的區域會有一定的區域差價，另外，由于受新車區域價格保護影響，不同車型品牌的各地二手車價格也有高低之分。本地交易的利潤已經趨于見底，而這種區域差價就是二手車商最需要、也是最有機會獲取的，同時，消費者也會由此而受益。

事實上，中國的二手車電商平台很早就看明白了這個機會點，中國二手車電商的鼻祖其實是二手車拍賣平台，他們的初衷也是想要以在線拍賣的形式，實現全國二手車大流通，實現二手車區域價值最大化。隻不過，當初的鼻祖誕生的時機不太好，剛好趕上了二手車限遷最嚴厲的時候，不得已被迫轉型。

以天天拍車為代表的二手車拍賣平台則幸運的多，除了先後獲得了易車和汽車之家的戰略投資以外，在其誕生的時刻起，破除二手車限遷就被國務院辦公廳提上了日程。如今，越來越多的區域解除了限遷，為二手車大流通創造了條件。

根據天天拍車本月初發布的“2018年8月份二手車賣車大數據報告”：在北京，異地車商出價高于同城車商出價的比例為73.9%；在上海賣出的二手車中，異地價高于同城價的比例為72.5%；在深圳賣出的二手車中，異地價高于在同城價的比例為72.1%；在廣州，異地價高于同城價的比例為71.9%。

人們喜歡什麼，商家就會提供什麼，有什麼樣的需求就會産生什麼樣的商機。二手車跨區域遷移不僅給個人車主帶來了更好的價格，給二手車經銷商也帶來了更多的利潤。據了解，跨區域交易除去物流等成本外，二手車利潤率有可能可以增加到8%至10%。至于那30%，隻能呵呵一笑了。

跨區域交易，大家怎麼看？

二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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