自1988年問世以來，BMW M3便已成為高性能車世界的基本組成部分。如果沒有M3，那麼賽道的日子或紐伯格林的觀光圈将是不完整的。自M3血統創立以來的32年中，這款車的影響力并沒有減弱。寶馬的創造仍然是一款标準的運動型雙門轎車和四門轎車，在提供非凡的駕駛動态性能方面，基本的3系舒适性和實用性幾乎沒有得到改善。

當前的F80車型于2014年發布時，它帶來了更大的轎車的車身風格（雙門跑車和敞篷跑車現在變成M4名稱），渦輪增壓六缸發動機以及前所未有的舒适性和便利性。 早期版本的F80的性能和速度毋庸置疑，但并不是特别适合崎岖不平的道路。車身控制不佳，特别是在後部，使汽車難以預測和信賴，尤其是在天氣濕滑之時。 多年來，寶馬底盤和傳動系統校準的調整有所幫助，但直到M3競賽版問世，F80 M3的潛力才得以實現。盡管功率加大了19bhp，由于競賽版的調整非常成功，寶馬最終放棄了标準版，在2018年生産結束時留下競賽和稀有的昂貴CS。

2018年，配備六速手動變速箱的标準基礎車的入門價為59,905英鎊; 可選的雙離合器變速箱又向您要價2500英鎊。 競賽套件的裝飾成本進一步增加了3,000英鎊，但其柔和的動力颠簸，更大的車輪，改進的底盤和重新校準的LSD使得标準M3的鋒利邊緣變得柔和，使整體套件超出了非常合理的價格上漲範圍。很多後期M3都是競賽規格的，很少手動擋可以訂購。如果您打算讓M3步入正軌，那麼值得一試的是碳陶瓷刹車器，盡管價格高昂，達到6,250英鎊。

不過，等待下一代M3的時間不會太長，預計将在2020年晚些時候基于當前G20 3系列的新一代産品。我們已經知道它将保持渦輪增壓直列六缸汽油發動機，它将是X3 M中的新S58單元。配備手動變速箱和後輪驅動裝置的M3有望上市，也可選結合八速ZF自動變速箱和可選全輪驅動裝置。它最終将與503bhp的功率相匹配的奔馳AMG C63和Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio展開鬥争。

奧迪的RS4 Avant成為下一代M3的競争對手，它提供了強大的動力，盡管其更像是一輛快速的公路車，而不是賽道用車。RS5 Sportback和RS4是更時尚的五門掀背車的變體，但它的駕駛體驗在現實中更加鮮明，傾斜的車頂和掀背式車身是不太實際的。2020年進行了修訂， RS4和RS5的價格分别約為64,000英鎊和70,000英鎊。 梅賽德斯-AMG的C63 S是一個更強大的選擇，并且與奧迪一樣，它在駕駛員參與方面也缺乏最終完善的優勢。它的V8功率為503bhp，功能要強大得多，盡管價格稍貴一些，為74,000英鎊。還有一個可選的旅行車風格。 不過，意大利人是不可忽視的；從字面上看，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的Giulia Quadrifoglio是BMW M3最糟糕的噩夢。它更強勁，更具魅力和效率的2.9升雙渦輪增壓V6發動機與503bhp的AMG相匹配，但位于更輕，更集中的底盤上。Giulia Quadrifoglio靈巧而自信，鼓舞人心，于2017年問世時震驚了整個車界，它真正挑戰了BMW M3在32年運動型轎車領域的統治地位

>性能和0-60時間：強大的扭矩使M3成為一輛速度驚人的汽車。它将以4.1秒的速度從0-60mph，僅以8.6秒加速100mph。

>發動機和變速箱：缺少自然吸氣發動機可能會使M3純粹主義者感到不安，但是F80 M3擁有最令人興奮和最強勁的渦輪增壓發動機之一。

>騎乘和操控性：F80可能缺乏M3赢得聲譽的精湛技巧，但駕駛起來仍然快速且有趣。

>運行成本：渦輪增壓發動機在紙上看起來可能更經濟，但實際上，與任何高性能汽車一樣，其運行成本也很高。

>内飾和技術：M3使用3系列的功能性但并非特别迷人的内飾。碳纖維确實是唯一的區别。

>設計：引擎蓋凸起，喇叭形拱門和擾流闆為M3增添了動感外觀。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!