一輛行駛裡程約2.3萬km、搭載1.4T發動機的2017年雪佛蘭新科魯茲轎車。用戶反映：該車在行駛時出現轉向沉重，失去助力的情況，同時儀表闆會提示“檢修轉向系統”和“電子穩定系統”，且電動轉向警告燈點亮。

檢查分析：故障車輛被拖車運到維修廠但維修人員在試車時發現儀表闆上沒有故障燈和故障提示，轉向助力的力度也正常。診斷儀檢測到如下故障：U0131—車身控制單元與動力轉向控制單元失去通信；U0126—電子制動控制單元與轉向盤轉角傳感器失去通信。

故障碼顯示，車身控制單元BCM和電子制動控制單元EBCM都與動力轉向系統EPS失去通信，而且駕駛中轉向沉重。EPS與其他控制單元失去通信，且電動轉向助力喪失功能，故障現象表明電動轉向機在故障出現時沒有工作。而查詢到的故障碼則，表明故障原因可能是EPS控制單元故障或線路故障。

查詢電路圖得知，BCM通過高速GMLAN與EPS進行通信；EBCM則是通過底盤擴展GMLAN與EPS通信，獲取轉角傳感器信息，實現電子穩定控制功能。兩路總線幾乎不可能同時失去通信，上述查詢結果進一步印證，EPS存在故障緻使轉向無助力的可能性較大。

至此，許悅重點檢查EPS的供電、搭鐵線路，以及控制單元是否存在故障。維修人員嘗試再現故障，在發動機運行時，斷開位于蓄電池熔絲盒上的EPS供電線路，同時用網絡診斷軟件DBDT來監測EPS在高速總線和底盤擴展總線上的通信狀态。當電源斷開，EPS在兩路總線上都失去了通信，得到了與用戶描述相同的故障現象和故障碼。

恢複EPS供電線路，再根據電路圖檢查EPS供電、搭鐵線路的通斷情況和連接情況，初步檢查未見異常。然而維修人員在技術說明書上看到，雖然EPS同時在高速和底盤兩路總線上與其他控制單元進行通信，但是EPS的喚醒線卻隻有一根，線色是藍／白。如果這根喚醒線存在斷路，則EPS不會激活，引發的故障現象也是EPS無通信和轉向沉重，很容易被誤認為是EPS的供電或控制單元有問題。

考慮到該故障的現象是間歇性出現的，且故障當前不存在。因此維修人員嘗試晃動喚醒線所在的線束，希望可以讓故障再現。晃動線束後，故障出現了，在故障狀态下，測量EPS的電源線和喚醒線，結果為電源線正常而喚醒線斷路。再次查看電路圖，發現喚醒線經過X114插接器。維修人員決定先找到這個插接器，通過以此為節點進一步檢查來縮小線束故障的疑點範圍。

最終，維修人員檢查發現X144插接器後部的藍／白色導線已經退出插接器（圖1），造成喚醒線出現間歇性斷路。

故障排除：修複、固定喚醒線後，故障消失。

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