“不是所有SUV都叫Jeep”——不管這個品牌口号是否深入人心，反正Jeep這個牌子在國内确實有點不一樣的意思，雖然不是豪華品牌，但離普通品牌又有點距離，它有些說不清楚的情懷，但也就是這些說不清楚的東西，讓Jeep的産品都帶上了不一樣的味道。

——Jeep指南者，SUV，硬派城市的那種？

指南者，自由俠，自由光——買買君喜歡将這三款車歸類為“市場開竅後的次時代Jeep”。Jeep的傳承可以用三個詞總結“圓燈，鋼闆，差速鎖”，但大舉入華後Jeep發現這一套玩不轉，光靠牧馬人不能當飯吃，上的了路肩同樣是越野。想通之後就有了上面三款“次時代”産品，是的，城市SUV，你隻要出得起價，還是能給你個靠譜的四驅。更重要的是：賣給你的是Jeep。

要說家族設計，Jeep比奧迪、大衆玩的都早。圓燈、七孔格栅、梯形輪拱是Jeep最直觀的特征。這些設計從二戰威利斯時就有了，保留到現在算是設計上的基因傳遞，同時也是現代設計對曆史造型的再創作。見過牧馬人的都知道是Jeep，指南者也是如此：七孔格栅、梯形輪拱，很Jeep。

——Jeep設計兩條線：牧馬人和大切諾基，下面的都是延伸出來的。

指南者這車到底怎麼樣？硬要下結論，可能說着說着就會往奇怪的“情懷”上跑偏，Jeep這個名字太過标簽化。容易誤導很多東西，如果你希望的是：四驅SUV，性價比，20萬。那你值得繼續看下去。

在2019年改款的指南者，主銷産品機械性能上已經從之前的1.4T轉換為1.3T，127kW/270N·m的數據做到了這個排量的極緻，而且不是三缸。當然，菲亞特的雙離合嘛......買買君個人建議直接把門檻放到指導價19.58萬起的四驅9AT上去，Jeep嘛，沒四驅沒内味，而且9AT體驗和品質都會靠譜很多。目前普遍3萬的優惠，買起來也不吃虧。

要說Jeep這幾年在國内輿論“紅黑并存”的情況，就像它背後的老東家——菲亞特-克萊斯勒那樣，整合大集團産品沒優勢互補，反而黑點并存。菲亞特能在國内百花齊放的市場把自己賣出局，還是有兩把刷子。西西裡紳士 田納西牛仔湊一起做出的東西肯定不是你想要的沙縣小吃。

你品，你細品，指南者的味道就出來了

目前緊湊型SUV市場車型衆多，但分析下不難看出，那些走量的産品都有共性：市場優惠，品牌過硬，空間豐富靈活。其實指南者也有，但它在宣傳上肯定不是這麼樸實，它灌輸給市場的“Jeep精神”不一定是迎合大衆需求的。就像你去吧台點紅罐烏蘇，酒保塞給你一瓶科羅娜加檸檬說味道一樣。那肯定是有問題的。

買買君努力将指南者當成一款純粹的城市SUV，但指南者不認為自己是一款純粹的SUV，而是一種文化标志，很多城市SUV不打四驅牌，但指南者做了，所以它很厲害？

——你說四驅的強，我說四驅的貴。

買買君也可以編一套老美的話術給指南者：Jeep連接了紙醉金迷的東部和狂野奔放的西部，一場終生難忘的公路之旅必須有一輛Jeep。隻不過在2020年，不管你是帕傑羅還是牧馬人，反正内環路都是限速60。在合資緊湊級SUV階級固化的今天，指南者很難回到之前月銷1萬輛的輝煌時光，“有四驅”是SUV的G點，但不一定是城市SUV的。

指南者是不是“叫好不叫座”不重要，總有些車的成敗無法用銷量作為标尺。Jeep的目标消費者，小衆的Jeeper們不止是在鋼筋水泥生活的一群人。對他們來說，更重要的是開着車，陪着家人，一同看到眼睛不曾看到的風景。劃重點——“車，家人，不曾看到的風景”。

——有味道就行，不一定要讓更多人理解這種味道。

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