大衆純電SUV ID.4（國内ID.4X和ID.4CROZZ）是歐洲新能源汽車最暢銷的幾款車型。曾經在2021年多次斬獲歐洲新能源汽車月銷量冠軍，如今雖然收到特斯拉MODEL Y強勁的沖擊，但是仍舊每月穩居歐洲新能源汽車銷量榜前三。

新款的大衆ID.4車定位純電中型SUV車型，車型采用了全新的設計語言。外觀部分，ID.4整體延續了ID.4車系的簡潔風格，全封閉式的進氣格栅配合可點亮的大衆LOGO以及貫穿式燈帶，辨識度極強，看上去相當有未來感，另外，保險杠營造出“X”的輪廓，增添了不少運動的氣息，兩側配有尺寸較大的通風口，既能疏導氣流也能為刹車系統降溫。

ID.4整體的内飾設計強調的是空間感，其配備了懸浮式的中控屏，以及看似浮動的儀表闆，因為它并沒有連接在中控台上，整體看上去相當的前衛、科幻。并且還可以選裝大型傾斜的玻璃全景天窗，并擁有30種背景照明顔色。此外，前擋風玻璃下方的燈帶也可以根據車輛驅動情況以及交通信息等，發出不同顔色的燈光信号。

動力方面，ID.4搭載了最大功率分别為125kw、150kw和230kw的電動機，最大輸出功率分别為310nm、310nm和472nm。其中長續航版最大續航公裡裡程為607㎞。

在實際駕駛上，ID.4起步的時候有點類似于油車的感覺，非常平穩。稍微深一點踩油門的時候，動力又非常強勁。釋放油門的時候，并沒有那種拖曳感，這一點讓人非常出乎意料。

底盤的質感上面，大衆的調校能力的确讓人佩服。在駕駛ID.4行駛過程中，用一個字形容就是“穩”——底盤緊湊沉穩，配合獨立懸挂系統，将細碎的颠簸過濾，乘坐舒适性非常不錯。

但就是這樣一款無論顔值還是實力都非常在線的新能源汽車，為何在中國的銷量卻如此慘淡呢？

對于ID.4在歐洲熱銷，在中國銷量不佳的事實，歐洲的媒體在2021年底做出過評價，他們普遍認為有以下幾個原因。

1、競争對象。在電動汽車方面，特斯拉和以比亞迪為代表的中國品牌已經在中國占有一定市場份額，成為大衆強有力的競争對手。

2、産品自身。德媒認為，大衆ID.4相比在中國銷售的其他電動汽車，技術落後，例如在加速器性能、自動駕駛和語音控制方面喪失領先優勢。要知道，德國高速公路是不限速的，加速器性能在不少德國用戶心中有着舉足輕重的地位。

3、銷售渠道。除了缺乏技術功能、競争激烈、起步較晚，德國業内人士認為大衆在中國電動汽車的新銷售網絡存在一定問題。關于這點，國内社交媒體也有用戶吐槽，在非一、二線城市買輛ID.4真的不容易。

4、用戶群體。不少德媒引用了業内市場觀察員的觀點，即中國用戶的品牌忠誠度低，重視科技感，因此相對中規中矩的大衆ID.4難以調動中國用戶的情緒，但德媒認為主要原因在于ID.4自身在中國電動汽車市場不具備領先優勢。

但是客觀說，大衆是傳統車企中最用心做新能源汽車的企業。可以肯定的是，在新能源的浪潮中，大衆是最有可能存活下來的幾家傳統車企。

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