2019對于造車新勢力們來說是一個轉折之年，随着補貼的退坡，消費者購買電動車的積極性下降，許多造車新勢力廠家在交付出貨之間，就已經出局。如果說從2016年開始是造車新勢力一擁而上的的黃金時期，那麼2019年開始就是由盛轉衰優勝劣汰的轉折之年。

近日，“E車彙”獲悉，由于經營不善和資金鍊斷裂，日前，作為造車新勢力的綠馳汽車已經“賣身”，并在本月已經完成股權變更。綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）的股權架構中新增河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）為股東，注冊資本由約13.47億元變更為33.66億元，企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）變更為其他有限責任公司。

河南國投正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。

“賣身”國資成為造車新勢力第一家

2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業管理有限公司。本次股權變更後，河南國投認繳出資金額約為20.2億元，持股比例為60%，成為控股股東方，而深圳九州彙聯投資管理有限公司持股比例為40%。

通過天眼查顯示，河南省人民政府通過間接的方式獲得了綠馳汽車的控股權，而國資入股造車新勢力并成為控制方，這還是第一家。

數據顯示，綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經營範圍包括汽車科技專業領域内技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業務、銷售汽車等方面。

作為此前的唯一控股方，深圳九州彙聯投資管理有限公司隻由3人共同出資構成，分别為曹瀚元持股67.5%，劉安持股30%，北京金色領航資産管理有限公司持股2.5%。需要特别說明的是，在由九州彙聯控股期間，成立四年時間，綠馳汽車卻沒有進行過一次融資。回看同為造車新勢力車企蔚來的創始人李斌所說，200億造車隻是個門檻，而綠馳汽車隻依靠公司注冊資本的13億元人民币究竟能夠做到哪步，确實值得商榷。

此外，針對于網上流傳的，河南國投由中美能源（香港）有限公司間接持股，中美能源（香港）有限公司的實際投資人和綠馳汽車的實際投資人實為一家，本次股權變更并未出現實質性變化得消息，“E車彙”也進行了查證，根據股權穿透可以看到，河南國投企業是河南省屬國有企業系，其中有平頂山發改委資本。可以說是不折不扣的國資。

所以此次綠馳汽車的疑似實際控股人确實為河南省人民政府，而并不是中美能源，此次股權變更是綠馳汽車“賣身”給了國資。

高光之後再無音訊

據粗略統計，國内浩浩蕩蕩的新勢力造車大軍大約有40多家。但是至今新勢力造車大軍中僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、等10餘家完成了交付，其中大部分是處于PPT造車的階段。

而回看綠馳汽車的造車曆史，2018年可謂是其最為高光的時刻。

2018年1月，綠馳企業戰略發布，首款轎跑概念車發布、首款量産SUV發布。

2018年6月，綠馳汽車九江新能源乘用車項目正式簽約。計劃在九江經開區投資55億元，興建年産20萬台新能源電動車生産基地，一期建成後可形成年産10萬輛整車的廠房，二期建成後可實現年産20萬輛整車。

同樣在6月，綠馳汽車曾對媒體宣布，未來綠馳汽車将會推出名為CC、M、S的三個平台，以半年推出一款新車的速度投放新産品，并于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。

在2018年，時任綠馳汽車聯合創始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車将通過聯合制造(代工)、自主申報、購買資質三條渠道并行的方式獲得造車資質。

然而進入到2019年，顯然其未能按照規劃上市新車，而綠馳汽車高層卻發生了大地震。

2019年3月，綠馳汽車高層發生變動，綠馳汽車集團原創始人兼CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。成立三年創始人放棄綠馳，這背後的含義值得深思。

去年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經退出中國的長安鈴木閑置産能為綠馳汽車代工，讓人本以為新車面世有望，但至今未有下文。随後有網友在網上發帖，稱綠馳汽車拖欠數月工資未發，資金鍊斷裂等消息，而位于九江的生産基地仍舊處于平整土地的狀态，至今仍未取得進展。

有接近綠馳汽車的相關人士向“E車彙”表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業務基本停擺，内部核心班子實質上已經處于解散的狀态，在被河南省國資控股後，核心團隊已經“出局”。

而作為代工廠的長安方面，“E車彙”也采訪了相關人員，但尚未得到正式回複。

回看綠馳的發展路徑，與衆多所謂的“PPT車廠”有着許多共性的問題。融資稀少甚至沒有，但談起發展前景卻是動辄幾十億投資，産能幾十萬，世界各地都要建廠。此次“賣身”河南國投，或許是綠馳汽車在大環境之下的無奈選擇。

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