與展望未來相比，我更喜歡回味曆史。

因為未來充滿着不确定，即使已經做好規劃，但往往變化遠遠超出你的計劃，即使對某件事情分析的頭頭是道，最後也不一定是你想象中的樣子，到頭來還不是啪啪打臉。而曆史已經發生，無法再做出改變，通過翻開枯黃古老的典籍，去解鎖一段段塵封已久的往事，可謂神秘又刺激。

就在近日，2019年甲殼蟲停産的消息，被大衆汽車官方确認，宣告着一款經典小車即将“随風逝去”，在人們普遍“悲傷之餘”，或許是時候聊聊它的傳奇曆史，“來祭奠自己即将死去的愛情”。

第一代甲殼蟲：動蕩年代的“俠士”

最初，其實并沒有“甲殼蟲”這個稱呼，當車型設計并生産出來之後，隻是冠以“Volkswagen”（大衆之車）的名号，或許是它的外表看上去像極了“一隻可愛的甲殼蟲”，于是乎甲殼蟲便正式成為這款車的“名字”，并沿用至今。

本來一切都在有條不紊的進行，但是戰争“推遲”了它到來的腳步。不過還好，“命運就是喜歡開玩笑，但不會都奪走你應得的一切，最多就是引導你走了一個又一個彎路罷了”，甲殼蟲雖晚了幾年到來，卻“意外”成為大衆汽車崛起的關鍵人物。

用了大約9年的時間，甲殼蟲便突破了百萬産量，7年之後第500萬輛車型下線，5年之後達到千萬輛的規模。1972年值得一提，因為甲殼蟲超越了福特“T型車”的生産記錄，這曾是每個車型的奢望，不過在當時也隻有甲殼蟲能夠做到。

由于甲殼蟲的成功，大衆汽車也得以迅速跻身“全球汽車一線大廠”的行列，開辟了一個新的紀元。不止如此，甲殼蟲在德國人眼中，還有着更深層次的意義。

德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的著名小說“我的世紀”中曾經用一個章節，專門介紹了甲殼蟲在德國人的生活中所扮演的角色：“在他們的心目中，甲殼蟲是一位“平凡而偉大的母親”。翻開曆史，甲殼蟲作為平民汽車是最早提出來的，盡管1903年福特就生産了T型車使美國最先在世界上普及了汽車，但真正讓汽車成為價廉物美的大衆汽車是甲殼蟲。”

“俠之大義、為國為民”，甲殼蟲成為平民車的代表，滿足了“大衆汽車”的夢想，而經過那段難忘的歲月，甲殼蟲自身也被賦予了很多曆史情懷，“一款車、一個國、一個時代”。如果當你漫步在歐洲小巷裡，偶然間碰到一輛上個世紀的甲殼蟲，千萬記得要合張影，這可是一筆“巨大的财富”。

第二代甲殼蟲：曆史遠去、老兵換新

由于時代的特殊性，導緻第一代甲殼蟲“服役”了大約六十年之久。

1998年，第二代甲殼蟲登場，這應該是我們心中最為熟悉的甲殼蟲。新車在保持原來基本造型的基礎上，車身變得更加“圓滾”且前後對稱，看上去非常“可愛”，更容易讨得年輕人，尤其是女性消費者的喜歡。

此時甲殼蟲的定位也随之而變，“平民車”開始變得更加時尚、個性，再加上提高的售價，它逐漸過渡為一款偏小衆的車型，這也決定了它的銷量，與上一代車型相比，簡直“判若兩車”，象征意義開始大于銷量所帶來的實際意義。

第三代甲殼蟲：遺世獨立，成為絕唱

這一代車型從2011年到來之後，一直到今天。

“圓滾滾”的造型始終沒有大的變化，還能夠看見“上個世紀的身影”，不過細節方面的調整，比如發動機艙蓋、輪毂或者是燈組内部結構等等，看上去多了幾分精緻感，一些限量版車型的推出，也賦予了甲殼蟲不同的“特色”。

“人人都知甲殼蟲，路上卻不見幾輛”，此時的甲殼蟲早已淪為“情懷的産物”，它可以獲得億萬粉絲的支持，但卻不能收獲實實在在的銷量，當然，如果一切風平浪靜，這種情懷可以無限期的延續下去。

但國内小型車市場的持續萎縮，不斷壓迫甲殼蟲的生存環境，并且甲殼蟲進口銷售的方式，相對同級别車型價格更高，成為名副其實的“富貴車型”，限制住了受衆受衆群體：看到一輛甲殼蟲，第一反應是“車主有錢”，第二反應這是一名“女車主”，無論是中控台還是座椅的“hello kiki”足以證明這一點。

還有一點，則是受大衆“排放門”的影響，至今留下許多“後遺症”，沒有得到很好解決，在巨大的壓力面前，繼“輝騰之後”，甲殼蟲終究還是成為了“下一個犧牲品”，是一個頗具無奈卻又不得不做出的決定。

不過還有一年的時間，留給消費者的時間還算充裕，“絕版車型”的噱頭也足以動員一批熱愛甲殼蟲的粉絲，或許會出現一個小小的熱潮，萬一太過火熱，也就不停産了呢？畢竟已經“食言”好幾回了~

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