奔馳一直在德國的豪華車市場中占據主導地位，并擁有良好的口碑。除了S級以外在1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又讓奔馳成功搶占了中型豪華車市場。不過随着寶馬3系銷售的火熱，奔馳覺得是時候進入緊湊型豪華車市場。

1982年12月8日，梅賽德斯-奔馳為世界帶來了奔馳190（W201）系列，190系列是奔馳C級的鼻祖，而實際上190系列不僅開啟了奔馳緊湊型豪華車市場，更是成為奔馳高性能緊湊型豪華車的先驅之一。

如今第五代奔馳C級（W206）已經完成全球首發，也即将在今年4月舉辦的上海車展上完成國内首秀。下面就讓我通過這篇文章，來簡單回顧下奔馳C-Class曾經的光輝歲月。

奔馳C級鼻祖——190（W 201）1983-1993

梅賽德斯-奔馳在1982年推出了第一款緊湊型豪華轎車，這就是現在C級的前身。第一代奔馳190（W 201）的外觀與奔馳S級（W140）外觀相似度很高，不過底盤以及平台有着很大的不同。

這代車型創新的使用了非常先進的5連杆後懸架，這種懸架之後在E級和C級車型中使用了很多年。

作為第一輛梅賽德斯-奔馳制造的緊湊型豪華轎車，大部分的設計工作都投入到了與乘客安全有關的衆多配置中。比如預緊式安全帶和ABS防抱死制動系統，另外它是曆史上第一輛采用輕量化高強度車身結構的汽車。

所有的W 201可分為190、190E和190D三種型号不同的動力配置，與現在不同這些數字不代表發動機的排量大小。這些車型包括2.3l和2.5L 16氣門汽油機，以及極高燃油效率的2.5L渦輪柴油機。

雖然W 201在美國不太受歡迎，但在其11年的生産過程中，它在歐洲有着強勁的銷量。截止1993年停産，奔馳190共生産了1874668台。

第一代C級（W202）1993 - 2001

随着市場競争的激烈，客戶需求的增加，就在奔馳190系列還在大賣的時候，奔馳已經開始為它的下一代考慮了。1993年5月，奔馳推出了190的換代車型，第一代奔馳C級底盤代号為W202，從這一代起，奔馳正式将其被正式命名為C-Class，這也是使用C級稱号的第一代車型，此外，第一代C級還是第一款采用級别 數字（例如C 180）這種命名方式的車型，C當然就是指C級，後面的數字代表發動機排量。在C級之後奔馳全系車型就都逐漸改成了這種命名方式。

外形尺寸上，C級車依舊延續了其前任190E（W201）的造型風格并且提供Esprit,、優雅、運動三種外觀等級選擇。車身尺寸與之前的190相仿，不過更加柔和的線條和圓滑的棱角處理則是其最大的改進。配置上比上一代車型也提高了不少，包括安全氣囊、ABS、助力轉向、五前速變速器和中控鎖都成了标準配置。

這一代C級包括了四種汽油發動機及三種柴油發動機，其中汽油發動機包括了122馬力的C180車型，136馬力的C200，150馬力的C220以及頂級的采用直列六缸發動機193馬力的C280車型。而柴油發動機則是入門級75馬力的C200D，排量更大的95馬力的C220D及113馬力的C250D車型，對于這兩款全新開發的2.2升及2.5升發動機來說，它們還是世界上第一款使用四氣門技術的柴油發動機。值得注意的是， C180車型采用了最新的四氣閥及帶壓力傳感器的電子燃油噴射系統。

1995年，奔馳又推出了C230Kompressor機械增壓版車型，雖說是四缸發動機，但193馬力的動力輸出可以獲得同六缸C280同樣的性能表現，而并沒有油耗和排放污染的增加。另外，這是第一款懸挂“Kompressor”标的奔馳車。

1997年4月8日，第一百萬輛奔馳C級轎車駛下奔馳總部斯圖加特辛德芬根制造廠的生産線。同時，奔馳有對所有第二代C級車型進行了改款，除了C220D和C180車型之外，所有的C級車把ASR、側氣囊、智能安全帶、EBA作為标準安全裝置，選裝配置上還增加了倒車雷達、導航、定速巡航、自動雨刷、氙氣大燈。

另外全新開發的兩款V6發動機正式加入，其中奔馳用170馬力的2.4升V6發動機代替了C230車型的四缸發動機的，同時C280車型也把它的直六發動機改成V6發動機，通過三氣閥技術及雙點火技術的引入，使得這兩款發動機變的更輕、更清潔也更具經濟性。

1995年，奔馳和AMG推出了C 36 AMG來應對寶馬新推出的第二代M3。C 36 AMG搭載一台3.6升直列6缸發動機，能輸出280馬力。兩年之後，AMG把E級（W210）上使用的一台4.3升V-8發動機裝到了C級上，推出了C 43 AMG。這台發動機原本隻有275馬力，在經過AMG一番調校之後動力提升到了302馬力。AMG這還沒完，他們在1999年的時候又推出了一款C 55 AMG，它搭載一台5.4升V8發動機，功率輸出也漲到了342馬力。不過這款車極其稀有，總共隻生産了59輛，其中還包括了旅行版。

第一代奔馳C級憑借多種動力選擇、豐富的配置、出衆的性能和良好的口碑赢得了市場的廣泛認可，截至2001年停産時，第一代奔馳C級共生産了約160萬輛。

第二代C級（W203）2000-2007

奔馳在2000年3月推出了第二代C級，不過這款車的設計研發工作其實早在1994年中旬的時候就開始了，研發了6年。代号W203的第二代奔馳C級配備很多種發動機，包括汽油和渦輪柴油。而外觀使用了全新的設計語言，這代C級的外觀比起上一代有很大的變化，前臉四個圓圓的頭燈加上更加圓滑的車身一改之前西裝革履似的刻闆印象，看上去與它哥哥奔馳E級（W210）極其相似。

動力方面大多是從上一代車型繼承下來的，除了一些車型，比如C320使用的3.2升218馬力V6發動機則源于奔馳S320。此後，搭載143馬力1.8升機械增壓發動機的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor則配備一台192馬力2.3升機械增壓發動機，最大扭矩260N·m。六速手動變速器幾乎成為所有版本的标準，而字母和數字标簽不再反映發動機的排量，即C 180也使用的是2.0升發動機，而C240使用的是2.6升發動機。5速、7速自動變速箱在當時算得上領先配置。

然而第二代奔馳C級不再沿用上一代車型所使用的前雙叉臂懸架，而是改為前麥弗遜、後多連杆懸架結構。配置豐富同樣是第二代奔馳C級值得稱道的地方，其安全性配置經全面升級後标配了ESP車身穩定控制系統、BA刹車輔助系統、兒童座椅自動識别、預緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統。

轉向助力、電動折疊外後視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應式雨刷、倒車雷達、自動空調、導航系統和藍牙電話也令第二代奔馳C級的配置增色不少。對于後座乘客，奔馳還提供了後排空調出風口以及中央扶手冰箱。

随着第一代奔馳C級推出AMG性能版車型并得到市場廣泛認可後，更增添了奔馳推出其繼任車型的信心。為了與寶馬M3（E46）競争，第二代奔馳C級發布一年後，奔馳旗下性能品牌AMG推出了3款車型，汽油的C 32、C 55 AMG以及柴油的C 30 CDI AMG。柴油的C 30 CDI AMG也是AMG推出的唯一一款柴油車。C32 AMG的車身形式有轎車，旅行車和雙門運動跑車，這些車的外觀相當低調。

隻有很了解車的人才能注意到普通C級和C32 AMG之間的區别。主要是有着不同的擾流闆、特殊的側窗和車身包圍以及一套新的17英寸合金車輪， C32 AMG搭載代号M112E32的3.2升V6機械增壓發動機，最大功率354馬力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配備5G-Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為5.1秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速後可達293km/h。

第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的曆史紀錄，從2000年上市之後的短短三年時間，第二代奔馳C級全球銷量就達到了70萬輛，足以證明第二代奔馳C級的實力，其中德國本土和北美市場是第二代奔馳C級的主銷市場。

憑借靓麗的造型、更為全面的配置及衍生車型的助陣，截至2007年正式停産，第二代奔馳C級總共生産了200萬輛。

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