70%的車主，一定聽說過一個詞：“積炭”。

發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀态下産生那一層膠質，就叫做積炭。你可以想象成家裡脫排油煙機裡的陳年污垢，一般燃油車從4萬公裡開始，會加速産生這個現象。加上國内汽油品質的關系以及城市裡的嚴重堵車，中國人的積炭煩惱，理論上是不可避免的。

天壤之别

發動機積炭，主要會産生在兩個系統裡，一個是進氣系統，這裡面包括了節氣門、進氣歧管和進氣門，積炭後會産生冷啟動困難、怠速不穩、提速慢、油耗大、尾氣味道大等問題；另一個是噴油嘴，當積炭過多，汽車會在行駛時喘抖、提速無力和增加油耗——總之，當你發現手上的老車，油耗越開越大，八成就是積炭了。

按照江湖傳說，想要清理積炭，最簡單、最經濟的辦法。莫過于“轟油門”。但是“轟”的方式是有講究的：

自吸車不可間斷轟油門

看過各種賽車直播和賽車類電影的你，一定認為“轟油門”就是漢密爾頓或藤原拓海在出發線前的那種“轟法”。其實錯了，那是完完全全的錯誤示範。那種一腳深、一腳淺的轟油門，不光沒有辦法清積炭，反而會把更多的積炭“轟”出來。賽車手這樣做，除了比較帥之外，主要是和内燃機的輸出曲線有關，讓引擎盡快進入最大輸出扭矩狀态。

我們知道内燃機的第三沖程是做功沖程，對應的是火花塞點火到混合氣完全燒完，即活塞從上止點運動到下止點，這個沖程是需要一個時間過程的（但是發動機的溫度越高，這個沖程時間會越快）。這時你一腳深油門下去，轉速就會增高，理論上沖程時間會變慢，嚴重會導緻熄火。

為了彌補這個問題，引擎工程師就從上述說的“發動機溫度越高，做功沖程時間會越快”着手，設定汽車行駛時遇到這個問題（多半是駕駛員急加速、想要超車的情況），就自動讓噴油嘴多噴油（一般是1.1倍），讓燃燒室内溫度上升，這樣就杜絕了熄火了。

回到“間斷轟油門去積炭”的問題上來，那種一腳深、一腳淺的轟油門，會不斷多噴1.1倍的油，汽油會更加燒不幹淨，産生多餘的積炭。

自吸車可以持續轟油門

要是你鐵了心要用轟油門的方式清理積炭，那就不要舍不得踩，一腳地闆油要踩住不放，讓發動機充分保持高轉速，利用高溫，把那些發動機裡面那些未固化的碳氫類化合物“一網打盡”。（之所以打引号後面說）

别BB，踩就完了

比如針對最愛積炭的德系車，德國的本土工程師是這麼建議的，“可以嘗試在高速上以4000轉的轉速，保持100到120公裡每小時的時速”之所以要讓車“動起來”，而不是原地轟油門的原因，是因為原地轟隻能清除氣缸内、火花塞未固化的積炭，對節氣門上的積炭毫無作用，主要是因為“沾得太牢”、

而開高速就不一樣了，一邊是高速空氣在狂吹，讓節氣門上的積炭松動；一邊是燃燒室高溫，拼命用高溫融化，這效果就杠杠的。

缸内直噴不适合國情

前面的“一網打盡”打了引号，我想說的是“轟油門”是無法100%根除積炭問題，因為有些積炭已經完全硬化，就像一張壁爐裡完全燒焦的大餅，變成了鍋巴，點心師傅是完全鏟不下來了，而高溫隻能讓它貼得更加牢。這種嚴重的情況下，隻能求助于節氣門（缸内直噴車型的重災區）清洗等方式了。而當你貪便宜加到了劣質油，造成最離譜的氧化矽型積炭，除了開缸，别無他法。

渦輪車可以原地轟油門

以上說的“以4000轉的轉速，保持100到120公裡每小時的時速”的高速清積炭方法，隻是針對自然吸氣車型。對于更容易積炭的渦輪增壓車型，其實有一個好消息，那就是可以原地空擋位轟油門處理積炭。

這是因為渦輪機的關系，導緻渦輪車的進氣速度是和發動機轉速成正比的。油門踩得越深、轉速越高、渦輪機提供給燃燒室的空氣流速越快，不存在自吸車那種需要把空氣“撞進燃燒室”的原理，所以就沒必要跑高速。

另外，目前很多車型有多種駕駛模式，如省油模式、運動模式、标準模式，一直用省油（ECO）模式開，會把轉速壓低，提前升擋，延緩降擋提速，一定程度上更容易積炭。個人認為，除非不是2.5L以上的大排量車，省油模式其實形同雞肋，和自動啟停一樣在中國毫無意義，反而會增加你的開銷。

兩大雞肋配置

中國發動機積炭那麼普遍，一定程度上還是中國油品的鍋。我國生産的汽油主要是以催化裂化為主，這就導緻油品烯烴含量高達30-40%（歐美隻有4%左右）。這主要是為了省錢，歐美的煉油技術當然中國也有，但是無法做到成本那麼低，一切都是為了最終油價便宜（并沒有）。

針對這個問題，很多車主的解決方式是添加“燃油寶”。靠譜的燃油寶，确實是有一定作用的。大多數車主隻是不喜歡部分加油站“無中生有”的個性推銷方式罷了（比如排氣口一摸是黑的，就無腦和你說是積炭了）。

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