很多人其實對城際也有同樣的疑問，城際到底是啥？和地鐵有何不同？需要怎麼買票？要對号入座嗎？[what]

通過這篇文章，那我們就來說說，深圳城際究竟跟地鐵有何不同。

截止22年2月，深圳目前在建的共有4條城際，分别是穗莞深城際（深圳段），深惠城際（前海-坪地），深大城際（機場-聚龍），深惠大鵬支線（龍城-新大）

下圖紅色線，藍色線為深汕高鐵，不在讨論範圍。

深圳早期的城際（廣深城際/穗莞深城際）存在以下問題：

1.部分線路班次密度低

2.票價高（廣深0.75/公裡，穗莞深0.67/公裡）

3.乘車模式複雜（上12306）

4.無法成網運營（同一城市城際無法互聯互通）

這就導緻了現在的人們一聽到是城際，想到的就是，“貴，麻煩，不方便，不實用”沒地鐵好。

在2021年，廣東省發布了《城際鐵路設計細則》裡面說明了。

為積極貫徹省政府對城際鐵路進入城市中心的要求，方便城外旅客直達市中心，借鑒國内外先進經驗，部分城外城際鐵路宜與新規劃的市區段城際鐵路實現互聯互通。

深圳城際在這個時候，正好遵循了方便乘客，互聯互通的原則。

深大/深惠城際吸取原來的城際，跟地鐵運營的經驗，結合兩方面的優點。從而建造出理想的城際鐵路！

優點如下

• ①公交化運營

從這圖我們可以看到，深惠城際前保到坪地段，高峰期每小時有17對列車（平均三分半鐘一趟車）

深大城際（機場-坪山）每小時有16對列車（平均3.75分鐘一趟車）

這個等待時間，堪比地鐵，甚至比有些地鐵還要排圖密集。

• ②互聯互通

還是接着上圖看，互聯互通的意思就是，深大的車能去深惠沿線，反之也可以。（不用下車換乘）甚至以後能跟珠三角所有城際互聯互通

例如坪山可以坐去前保（每小時四趟車）

大鵬支線的新大也能去前保（每小時兩趟車）

還有很多例子，我就不一一說，你們可以仔細研究那副圖。

• ③與現有地鐵無縫換乘

根據深鐵投副總，接受深圳新聞采訪時說的話，“深圳城際将與地鐵無縫換乘”

• ④速度比地鐵快，站間距大

深大/深惠城際，将使用城際專用的8編組D型車。設計時速高達160公裡，将遠超深圳現有的地鐵。深惠站間距達5.2公裡一站，而此前深圳最強地鐵14号線設計時速才120，站間距兩公裡多。

（感興趣的可以翻看我之前的文章《地鐵14号線有多快多強》）

可以讓坪山/坪地，35分鐘直達機場/前保，拉近深圳東西距離！

用同款車的有隔壁廣州地鐵18号線，直接能讓50公裡外的南沙30分鐘進天河，速度就這麼快。

• ⑤乘坐方便（不用12306）

深大/深惠城際，将會使用深圳通，不用實名登記，不用對号入座，跟現在乘坐地鐵沒任何區别！

• ⑥票價實惠

具體票價多少還不确定，但可以參考一下現有開通城際的票價，廣州18号線差不多0.17每公裡，哪怕深圳收貴三毛一公裡，坪地到前海，全程也就15塊錢。

這樣比起現有動辄六七毛一公裡的城際，票價已經非常實惠[呲牙]

總結

深大/深惠城際可以說是快速地鐵plus版，吸取地鐵跟鐵路的各自優勢。

為什麼要這麼做呢，因為我們都知道現在修地鐵，要審批，基本上四五年才能批一期，一期名額才200公裡，對于深圳這種快速發展的城市來說，這點名額遠遠不夠，于是就隻能“曲線救國”。

挂着（城際）的名頭，修着地鐵。

如果有去過南京的朋友，就會發現南京地鐵有很多S線，其實就是城際，一樣的操作。包括隔壁廣州的18/22号線，即将向北向南延長，都是要以城際的名義來修[奸笑]

未來

未來深圳還規劃了，深汕城際，莞龍城際，廣深中軸城際，港深城際，深中城際，深珠城際，深莞城際，預計城際裡程能達到1000公裡

結語

深大深惠城際（深圳段）按計劃，将會于25年底開通，惠州段至今任未開工。

讓我們一同期待早日坐上這plus版的快速地鐵吧[大笑]

各位讀者朋友們如果覺得我寫得不錯，能不能關注，點贊，轉發，謝謝你們了[呲牙]

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