汽車尾氣的排放會對環境産生一定的污染，這事大家應該都知道，随着全球汽車保有量的不斷上漲，現如今的排放标準政策愈發嚴苛。這也正是我們所見到的車排量越來越低，并逐漸向電氣化發展的主要原因。

大排量汽車已經基本告别市場，曾經一些經典的車型也不得不做出妥協，換上低排量的渦輪機，或者利用混動實現降低油耗和排放的目的。甚至就連超跑都走上了電氣化的道路，就連聽一聽經典、純粹的排氣聲浪都變成了一種奢侈。

但說句實在話很多人對于汽車尾氣的排放，到底會對生存環境造成多大的污染，一直都比較感興趣。最近一家專為乘用車、商用車和非道路機械的排放和燃效，進行測量分析的獨立測試機構Emission Analytics，發表的一項最新研究結果卻颠覆了人們的認知。

該機構所發表的研究結果表明，汽車輪胎磨損所帶來的污染物比尾氣排放嚴重1000倍以上。說實話這一結論讓很多人都有點懵，大家隻知道汽車發動機燃燒的廢氣會排放有害物質，誰都沒有想過輪胎還會産生污染物。

其實一輛汽車除了尾氣排放以外，車輛由于刹車磨損、輪胎磨損、道路磨損以及道路粉塵的再懸浮同樣也會産生大量的顆粒物，這些顆粒物被統稱為非尾氣排放物，它們對于空氣質量産生的危害要遠遠大于尾氣排放。

2019年英國政府空氣質量專家小組（AQEG）在《道路交通的非尾氣排放物》報告中就曾指出，當前車輛貢獻了空氣中PM2.5的60%，PM10的73%。即便是零排放的汽車，例如電動汽車，它們的非尾氣排放物也應該立即被認定為空氣中顆粒物的來源之一。

為了證明這一信息的真實性，EmissionAnalytics就針對輪胎排放問題進行了一些初步的輪胎磨損測試。他們曾選取了一款全新的家用掀背車型來作為測試對象，以保證輪胎、刹車系統、排放系統都是處于最佳狀态的全新産品。

測試結果顯示該車每公裡約排放出了5.8克顆粒物，相比歐洲對每公裡尾氣顆粒物排放限額（4.5毫克），該車的非尾氣排放顆粒物達到了尾氣限制的1288倍。并且如果把車輛換成質量更重的大型車或者純電動車，亦或者遇到輪胎氣壓偏低和道路不佳的情況，這一問題将會更嚴重。

該機構表示輪胎和制動系統系統産生的有害顆粒物，已經成為了一個日益嚴重的環境問題。但有意思的是，目前在全球并沒有任何一個國家有任何一條法規，對汽車輪胎磨損和制動系統磨損産生的顆粒物進行限制。

該機構的CEO Nick Molden指出，汽車行業和監管機構面臨的挑戰是消費者并不知曉這一情況，汽車産生的非尾氣排放物嚴重超标是消費者的知識盲區。這就意味着，如果以後制定了相關法規，廠家為了達到标準就需要提升成本，而消費者作為非知情人或許不願意為其買單。

同時他還呼籲：“不管是使用更高質量的輪胎還是通過汽車輕量化來減輕這種非尾氣排放物，我們都亟需重視這個問題。另外，相關的法規必須盡快制定。”對此，你覺得應該重視這一問題以及制定相關法規嗎？

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