如今随着人們的生活水平提高，汽車已經不再是奢侈品了，可是曾幾何時，在那個桑塔納還要賣近二十萬的年代，人們想要買得起一輛汽車是多麼的難，甚至到了1996年，一台奧拓都依舊要賣到7萬多。

就像小米打破了手機的價格底線一樣，那個年代也有那麼一群人，打破了汽車的價格底線，而曾仁安就是這其中的一員。

彼時，15歲的曾仁安開始跟随着一位汽車技師學習钣金手藝，為周邊的汽車制造企業手工打造駕駛室和車廂，聰明又好學的他，很快就成為了遠近聞名的钣金大王，後來，積累了一定經驗的曾仁安回到了家鄉湖北黃陂，進入了一家集體企業并拉起了屬于自己的钣金隊伍，為湖北一家國有車企配套生産車身。

1984年，已經有了一定積蓄的曾仁安在黃陂橫店投資了13萬元，建成了一個占地五畝的屬于自己的黃陂汽車車身廠，憑借過硬的技術以及前期積累下來的客戶資源，車身廠的發展很順利，到1989年時，曾仁安的工廠年産值已經突破了400萬。

後來有一次武漢輕型汽車廠引進了吉普車生産項目，但是由于更新不及時，陷入了困境，最後慕名找到了曾仁安，并按照曾仁安将車窗玻璃由平闆改成弧形的建議進行生産，最終大賣一番，而曾仁安也由此搭上了汽車廠這條線，還為其代工過整車生産，這也是曾仁安接觸整車制造的開始。

随着中國汽車市場的發展壯大，曾仁安發現市場上對于轎車的需求量巨大，于是決定從生産車身向生産整車轉變，用微面的底盤加上自己工廠生産的車身，打造一款價格實惠的轎車并同時成立了神箭汽車工業有限公司。

經過多次試驗，1994年，曾仁安打造的第一台形似桑塔納的神箭汽車正式面世，零售價格五萬五。

然而，當曾仁安打算将神箭汽車推廣開來，大幹一場的時候，國家開始實行準入資質了，不再批準新的轎車、輕型車整車項目，再加上湖北當時已經有了神龍富康，領導們認為不再需要小小的神箭，于是曾仁安的造車夢就這樣的被斬斷了，工廠也被勒令停工停産了。

不過曾仁安沒有放棄，還在繼續尋找着機會。

此時，西安秦川要出讓的消息傳來了，于是曾仁安便找到了秦川，合作生産了50台神箭汽車準備再次續寫自己的造車夢，可是造化弄人，就在曾仁安準備去西安剪彩的時候，汽車生産目錄制又取消了，同時停産“化油器”5座轎車的生産，要求轎車發動機排放達到歐Ⅰ标準。

這都是命啊！

曾仁安的造車夢再次被擊碎，此時的他很難再重燃鬥志了，2000年底，曾仁安申請了破産，清算了債務後悄然隐退。

要論倒黴，中國造車史上恐怕很難找到能比得過曾仁安的了，但是，要論機會，似乎他也更勝其他人一籌。

造車期間，東風公司曾經投資了2.5億建設了小王子系列的轎車生産線，并盛情邀請曾仁安主導該項目，但是曾仁安覺得自己沒有這方面的經驗，同時也無法放棄自己的神箭造車夢，所以最終拒絕了東風的邀請。

後來，省汽車公司曾提出想要收購神箭，并且承諾解決神箭汽車的準生證問題，但是出于不想神箭被别人控制的考慮，曾仁安同樣拒絕了。

再之後，一位市公司的領導提出讓神箭汽車搬出相對偏僻的黃陂橫店，搬到汽車産業比較集中的沌口，曾仁安還是拒絕了。

兩次政策的掣肘沒能躲過，三次救命的機會也沒能抓住，就這樣，短短的六年造車夢結束了，而曾向其請教取經的李書福，已經開始讓吉利一步步的壯大了起來。

2010年，退出造車行業十年的曾仁安又殺了回來，創建了武漢科榮車業，開始進入電動觀光車領域，同時還給一家大型汽車制造企業貼牌生産電動車。

這一次，曾仁安是先拿到的國家承認的相關資質再開始造車的。

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