【卡車之家 原創】子母車的流行跟按軸計費、運價的低迷有着很大的關系。這種運營模式最大的優勢就是能夠節省回程時的過路費、油費等開支，還能大幅度節省子車的損耗，可以說是煤炭運輸領域優秀的解決方案。最近，中國重汽豪沃發布了全新的NX系列子母車，本期我們就一起看看它是如何幫助大家高效賺錢的。

顧名思義，子母車就是在運輸過程中的回程時采用“車背車”或者說“車裝車”的形式。采用子母車運營方式，兩台車都隻拉單邊貨物，到目的地的過程是兩車分别裝滿貨物前往，将貨物卸下後返程時可以背車就走。這麼“豪橫”的運輸方式，對卡友來說有什麼優勢呢？

最顯而易見的就是節約了通行費用，在按軸收費實施後，回程時兩輛車“合二為一”，減少了一半的回程費用。設想一下，子車每年運行20萬公裡，其中有近一半的路程是搭上了母車的“順風車”，按照6軸車每公裡1.75元的高速通行費，一年下來能節省出一筆很可觀的費用。

能省出的第二筆費用就是子車的車輛損耗了，因回程子車是由母車背回來，子車一直處于休息狀态，在這一過程中是沒有損耗的。無論是輪胎、機油機濾、燃油都不需要消耗，僅計算每公裡2.6元的燃油消耗（粗略估算）都是一筆不小的數字了！

第三點便是人員成本和安全性了，在當下低迷的貨運行情下，很多卡友表示一個人開車才能保障利潤，已經雇不起同伴了。而對于子母來說，兩位駕駛員則是标準配置，相較單人模式運量也有提升，平攤的成本也便下來了。另外，去時兩位駕駛員共同駕駛一輛，回程時車輛合一處兩位駕駛員可輪流駕駛，使得兩位駕駛員都可以得到充分休息，相較單人來回也更加安全。

豪沃系列的車子一直是卡友們口中最具性價比的代表之一，豪沃NX子母車自然也不例外。這套子母車，它的母車采用了豪沃N7W 460馬力牽引車，子車使用了N7G 460馬力牽引車。“小平頭”的子車高度僅為2.78米，可以輕松裝入母車中。裝入後整車高度不超過4米，符合法規對于車輛高度的約束，上路無憂。

● 自重輕 多拉自然多掙

對于資源類運輸而言，自重的優先級無疑排得非常靠前，對車輛進行科學降重就意味着可以拉更多的貨物，意味着可以賺更多的錢。豪沃NX系列子母車，尤其是其子車的自重控制相當優秀。

作為子車的N7G最低可以将自重做到7.75噸，匹配上自重約為5.3噸的挂車後，合規裝載能力約為35.95噸。每趟都能多拉一些的話，就能積少成多賺取更多的利潤了。

做到這樣的重量控制離不開應用的多處輕量化設計，N7G應用了曼技術280mm柔性高強度車架，承重能力強自重還輕，實現科學降重，減重不減質。當然，除了這一方面，像鋁合金變速箱殼體、前輪辋、儲氣筒、油箱等等也都為減重出了一份力。

我想這時候有卡友不禁要問了，子車這麼低，如何保障裝貨方量呢？在這一方面，N7G子車采用了可折疊欄闆，高度達0.96米，保證貨物運載方量。

● 曼發動機與重汽自主變速箱 動力鍊穩定可靠

實拍的N7G子車搭載的是曼技術MC11.46-61發動機，是一款排量為10.5升的直列六缸柴油機，最大460馬力，峰值扭矩為2200N·m，最大扭矩轉速1000-1400rpm。

N7W母車則是搭載了濰柴WP10.5H系列的460馬力發動機，中國重汽的雙品牌驅動戰略為大家提供了更多的選擇。

實拍的子車采用的是重汽自主的HW25712XSTL變速箱，這是一款手動12擋變速箱，采用全同步器設計，鋁合金殼體，不僅換擋更加平順其自重也更輕。并且還可選裝液力緩速器，應對山路尤其是長下坡路段更加有底氣。

前後橋方面，N7G采用了7.1噸級前橋和12噸級後橋，采用了曼技術的自調臂雙後橋速比為3.7。除這一速比外，還有3.08等可供卡友們選擇，3.08的速比也更适合平原占比高的卡友們來選擇。

在其它配置方面，該車使用了295/80R22.5規格的三角牌低滾阻輪胎，滾動阻力小跑起來更加省油。另外，母車N7W所配備的油箱為600L，子車N7G油箱容積為500L。

● 挂車氣囊橋 盤刹車 自重輕更可靠

子母車的挂車也很有講究，既要滿足法規對于車輛尺寸的約束，又要在保證經久耐用的情況下盡量實現輕量化。在這一方面，子車N7G所配備的挂車長為9.5米，寬2.45米，自重約5.3噸；母車N7W所配備的挂車長13米，寬2.55米，自重約5.6噸。

在新規要求下，三軸欄闆式和倉栅式半挂車需配備盤式制動器和氣囊懸架，這樣的挂車配置不僅使得自重更輕，在标載運輸的情況下可以拉更多的貨物外；制動可靠性也更高，行車更安全。實拍的這台豪沃NX系列子母車所匹配的挂車是由嘉祥萌山專用汽車有限公司生産，他們生産的挂車基本實現了全國範圍的銷售覆蓋。

● 駕乘舒适度也是主流水準

在我們的傳統印象裡，又是“小平頭”，又是煤炭運輸車，似乎配置不會很高。但是爬上這兩台車以後，小編發現它的配置還是達到甚至超過了同價位主流水準的，我們以平頂車的駕駛室為例帶大家看看它們的配置。

N7G主駕駛位配備氣囊減震座椅，采用織物椅面，透氣性較好；調節選項也能滿足卡友們的大多數需求，它帶有一鍵充放氣、減震阻尼調節、座椅高度調節、腰部及背部支撐調節以及座椅前後和俯仰角度的調節，這樣豐富的調節選項對于緩解駕駛員的疲勞感大有幫助。

無論是N7W還是N7G都采用了四幅式多功能方向盤，左側可以控制多媒體功能，右側可以控制定速巡航等功能，可以實現手不離方向盤操作常用功能，這無疑也更加安全。

在中控台這裡，我們還看到了一塊彩色娛樂大屏，提供了收音機、影音娛樂、四方影像、藍牙等功能，行車和休息時也能平添許多趣味。

而在配置方面，無論是N7W還是N7G都很顯誠意，像電動車窗升降、電加熱後視鏡、輪間及軸間差速鎖、大燈高度調節、氣喇叭、排氣制動等都有配備。另外，在安全方面它也不含糊，車道偏離預警、防碰撞預警這類主動安全配置也沒有缺席，為你時刻守衛行車安全。

N7G的單人卧鋪足夠一位卡友進行休息，不過由于子母車的特性，兩位駕駛員還是會在母車N7W高頂雙卧的駕駛室中進行休息，那裡的舒适度更加有保障。

● 編後語：

說了那麼多子母車的優勢，并不是說每位卡友都适合使用子母車，因為它還是非常“挑”場景的，更适合像煤炭、砂石料、建材等資源運輸領域；并且，您還需要有足夠的貨源基礎來保障它的高頻運輸，這樣才能真正發揮它的優勢。在最後，您看好子母車在資源運輸領域的發展嗎？您覺得豪沃NX系列子母車的表現如何呢？子母車的發展是否會對運價造成沖擊呢？一起在評論區裡聊一聊吧。（文/孔祥祺）

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